Transmisi otomatis kopling ganda PDK Porsche telah menjadi bahan pokok dalam jajaran pembuat mobil, menggantikan transmisi manual, tetapi juga memberikan perpindahan gigi yang lebih cepat dan waktu putaran yang lebih cepat. Orang yang bertanggung jawab untuk itu semua adalah seorang insinyur bernama Rainer Wüst.
Seperti yang diceritakan dalam siaran pers Porsche, Wüst bergabung dengan pembuat mobil tersebut pada tahun 1971 sebagai insinyur uji transmisi. Sekitar 10 tahun kemudian, dia ditugaskan untuk program pengembangan PDK awal.
“Idenya adalah menggabungkan yang terbaik dari dua dunia,” kata Wüst dalam sebuah pernyataan, “keunggulan dalam tingkat efisiensi transmisi manual dan potensi kinerja otomatisasi penuh.”
Bagal pengembangan Porsche 944 Turbo PDK
Ide transmisi dual-clutch sebenarnya kembali lebih jauh lagi. Insinyur Imre Szodfridt membuat prototipe pada tahun 1960-an, yang dibersihkan oleh Wüst dan tim tekniknya dan digunakan sebagai titik awal.
“Kami mendapat transmisi Szodfridt dari penyimpanan dan bekerja dengan katup pneumatik, yang kami ubah agar bekerja secara hidrolik,” katanya. Berdasarkan pekerjaan itu, mereka mengembangkan prototipe yang dipasang di Porsche 944 Turbo. Tapi bos pengembangan saat itu Helmuth Bott juga ingin menguji transmisi baru di lingkungan balap, jadi itu juga digunakan di Porsche 956 dan 962, yang mendominasi balap mobil sport saat itu.
Penambahan pemindah dayung, atribut tweak Wüst untuk pembalap Hans-Joachim Stuck, berarti pengemudi tidak perlu melepaskan tangan dari kemudi untuk berpindah gigi. Gearbox PDK juga memudahkan pengereman kaki kiri, yang berarti pengemudi dapat menjaga turbocharger 956/962 tetap aktif setiap saat. Namun, perpindahannya sangat kasar, yang memberi banyak tekanan pada transmisi. Itu juga mengesampingkan penggunaan mobil jalan untuk saat ini.
Porsche 962 C dilengkapi dengan transmisi PDK
Namun, di lintasan, Stuck dan Derek Bell memenangkan perlombaan Kejuaraan Prototipe Olahraga Dunia 1986 di Monza dengan 962 C yang dilengkapi PDK. Sebelum itu, Walter Röhrl memenangkan Reli Semperit pada akhir 1985 dengan mengendarai Audi Sport Quattro yang dilengkapi PDK S1. Terlepas dari kesuksesan balapan ini, teknologi tahun 1980-an tidak cukup maju untuk PDK bekerja di mobil jalan raya yang diproduksi secara seri.
“Kami setidaknya 20 tahun lebih cepat dari waktu kami,” kata Wüst. Komponen seperti katup dan elektronik tidak berada di tempat yang seharusnya untuk produksi seri, dan Porsche tidak memiliki teknologi untuk mengembangkan kopling basah yang memungkinkan pemindahan gigi lebih mulus, catatnya.
Itu pada akhirnya akan berubah, tentu saja. Setelah kemajuan teknologi selama dua dekade, Porsche memperkenalkan transmisi PDK modernnya sebagai opsi pada 911 pada tahun 2008—dan tidak pernah menoleh ke belakang.