Ford F-150 Lightning 2022 telah diuji secara independen untuk pertama kalinya. Tes, yang terbukti menantang untuk dilakukan, menunjukkan bahwa truk pickup all-electric Ford mendekati keluaran standar pabriknya.
Model jarak jauh digunakan dalam pengujian, yang dilakukan oleh Texas Truck Show dengan bantuan dari pabrikan dyno Dynocom. Ford menilai versi itu pada 580 hp dan torsi 775 lb-ft, dan dyno menunjukkan 565 hp dan torsi 784 lb-ft di roda. Itu mewakili kerugian 3% tenaga kuda dari motor ke roda, tetapi torsi sedikit lebih banyak daripada spesifikasi yang dipublikasikan.
Tes dyno Ford F-150 Lightning 2022
Mendapatkan hasil itu saja sulit, Brian Raupe, pembawa acara Texas Truck Show, menjelaskan dalam email ke Otoritas Motor. Pada 145,5 inci di pusat hub, jarak sumbu roda Lightning melebihi batas yang dapat diakses oleh sebagian besar penguji dynos all-wheel-drive. Ini cenderung digunakan untuk mobil sport yang lebih kecil dan maksimal pada jarak sumbu roda 125 inci.
Dengan truk performa, solusinya biasanya adalah berjalan di penggerak roda belakang hanya dengan satu set roller. Tapi itu bukan pilihan dengan Lightning motor ganda. Dynocom akhirnya memodifikasi salah satu dyno DC-6000 untuk mengakomodasi wheelbase Lightning yang lebih panjang. DC-6000 menggunakan gearbox untuk menyinkronkan dua rol. Itu lebih akurat daripada sistem sabuk biasa, yang rentan terhadap peregangan, kata Raupe.
Tes Dyno juga biasanya mengandalkan kecepatan mesin, tetapi itu bukan angka yang relevan untuk EV karena torsi instannya. Sebagai gantinya, Dynocom mengukur kecepatan roda. Rasio final drive juga diperlukan untuk perhitungan, tetapi Ford tidak mempublikasikannya untuk Lightning. Menggunakan kecepatan roda dan tinggi ban, penguji memperkirakan final drive 2:1 untuk masing-masing motor Lightning.
Akhirnya, Lightning awalnya memotong daya menjadi kurang dari 200 hp sekitar 70 mph, kemudian akan kembali naik ke kekuatan penuh dalam perjalanan ke kecepatan tertinggi 107-mph yang ditunjukkan. Ini karena akselerasi berlebihan tanpa bobot dunia nyata dan hambatan angin, kata Raupe. Pada dasarnya, truk mengira ada yang tidak beres dan tenaganya terbatas. Solusinya adalah menggunakan perangkat lunak untuk menerapkan resistensi tambahan pada rol dyno, mensimulasikan kondisi dunia nyata.