2022 Hyundai Kona N melampaui hot hatch ke anak liar

Terkadang para insinyur yang antusias mendapatkan apa yang mereka inginkan dan pembuat mobil mengembangkan kendaraan yang tidak pernah kami bayangkan dan tidak tahu kami inginkan. Hyundai Kona N 2022 adalah salah satunya. Sebuah versi kinerja dari crossover ekonomi, melampaui hot hatch langsung ke anak liar. Itu bisa memudar ke latar belakang (dengan pekerjaan cat yang tepat), namun tetap memberikan lebih banyak kesenangan daripada yang pernah Anda harapkan dari jalur kendaraan yang biasanya dibeli oleh orang tua Anda yang sudah lanjut usia.

Setelah baru-baru ini menghabiskan seminggu dengan Kona N, saya terkejut dan senang dengan karakter lincahnya. Tapi itu sangat tinggi sehingga tidak untuk semua orang. Di sinilah hit dan miss.

Hit dan Miss: N mode

Sifat Jekyll dan Hyde dari mode N Hyundai memiliki waktu dan tempatnya sendiri. Ini paling baik digunakan di arena pacuan kuda atau jalan yang mulus, meskipun menggunakannya di jalan yang bopeng bisa menghemat uang Anda untuk biaya perawatan kesehatan dengan menghancurkan batu ginjal Anda. Sistem mengubah setiap respons hingga 11, atau dalam hal ini, Sport+, dan saya tidak pernah mengalami crossover dengan pengendaraan yang lebih buruk di trotoar Midwest yang rusak daripada Kona N dalam mode N.

Mode N dapat diakses melalui tombol di konsol tengah atau melalui dua tombol biru muda di roda kemudi. Ini memilih versi paling ekstrim dari setiap pengaturan drive, yang memberikan mobil yang sudah responsif kewaspadaan dan reaksi cepat dari segel Angkatan Laut pada misi mencari dan menghancurkan. Saya merekomendasikan pengaturan tombol roda kemudi N1 dan N2 ke dua jenis mengemudi sporty — katakanlah, sporty sehari-hari dan tampilan hei, trek balap — untuk memilih pengaturan yang Anda inginkan untuk mesin, kemudi, suspensi, diferensial slip terbatas elektronik, pencocokan putaran transmisi , kontrol stabilitas, dan pembuangan dalam situasi tertentu. Misalnya, pengaturan peredam Sport+ mungkin (dan mungkin) terlalu keras untuk apa pun kecuali trek balap, dan suara knalpot Sport+ mungkin terlalu gaduh untuk lingkungan Anda. Bereksperimenlah dengan setiap pengaturan, buat dua mode olahraga individual, dan pilih apa yang berhasil pada waktu tertentu.

Hit: Penanganan crossover yang luar biasa

Insinyur penggemar Hyundai telah menganugerahi Kona N dengan penanganan kutu air yang hanya cocok dengan crossover yang jauh lebih mahal dari merek mewah. Kemudi cepat dan langsung, respons turn-in langsung, kemampuan untuk mengirim bobot set tinggi dari satu arah ke arah berikutnya, diferensial selip terbatas elektronik untuk mempertahankan traksi saat menikung, dan menikung datar yang mengejutkan menjadikan Kona N yang paling dekat hal untuk mobil sport Anda bisa mendapatkan dalam kendaraan set 6,8 inci dari tanah. (Fakta menyenangkan: Kona N anehnya memiliki ground clearance 0,1 inci lebih banyak daripada Konas lainnya.) Sangat menyenangkan setiap kali Anda berada di belakang kemudi, dan jika Anda menyeimbangkan mode dengan benar, Anda mungkin menemukan pengaturan sporty yang cocok untuk berkendara sehari-hari.

Hit: Frisky turbo-4

Kona N menggunakan mesin 2.0 liter turbo-4 yang sama dengan model N lainnya. Itu menghasilkan 276 hp dan torsi 289 lb-ft. Torsi maksimum tiba pada 2.100 rpm rendah, dan tenaga kuda meningkat menjadi 286 untuk ledakan singkat dengan fungsi overboost yang membuka knalpot dan mempercepat perpindahan kopling otomatis ganda 8-percepatan standar (Anda harus menunggu 40 detik sebelum menggunakan tombol overboost lagi). Transmisi meretakkan perpindahan cepat baik secara otomatis atau melalui paddle shifter standar. Kona N bukan roket, tetapi waktu 0-60 mph dari 5,2 detik sangat cepat dan cocok dengan karakter mobil yang menyenangkan. Ini juga terasa lebih cepat daripada itu dalam mode Sport+ mesin, yang memberikan mesin karakter tegang tinggi dengan menjaga putaran tetap tinggi dan mengatur respons throttle ke jari pemicu gatal.

Hit and Miss: Ini bukan Elantra N

Seperti halnya pegangan Kona N, ia masih duduk cukup tinggi, sehingga tidak memiliki kecakapan autocross dan penanganan trek tertinggi dari Elantra N 2022 yang lebih rendah. Sebaliknya, ini sama menyenangkannya dengan yang Anda miliki di sebuah crossover, dan gaya bodi juga memberikannya keserbagunaan kargo. Ini memiliki ruang kargo 19,2 kaki kubik di belakang kursi baris kedua, dan itu membuka hingga 48,2 kubus dengan kursi dilipat ke bawah. Anda dapat berlari ke Home Depot di Kona N, tetapi saya tidak akan merekomendasikannya di Elantra N.

Nona: Dibangun dengan harga tertentu

Seperti model N lainnya, tampaknya Hyundai mengerahkan semua upayanya ke dalam rekayasa Kona N dan memilih bahan kelas anggaran di interior. Kabin ditutupi lautan plastik keras yang cocok untuk Nissan Versa. Namun, Hyundai memang memberikan beberapa anggukan pada sifat sporty mobil tersebut. Kursi bucket sport menjadi standar dan versi N dari layar sentuh 10,3 inci menawarkan pembacaan khusus N, termasuk peta trek, waktu putaran, dan data performa. Mode N di kluster instrumen digital juga menunjukkan tekanan boost, posisi throttle, dan temperatur engine/oli.

Hit: Tawar-menawar kinerja

Kona N dimulai pada dan berakhir pada $35.495 termasuk tujuan. Ia tidak menawarkan pilihan, hanya pilihan cat merah, hitam atau putih. Itu sekitar $10.000 kurang dari harga transaksi rata-rata untuk mobil baru, dan ini memastikan Anda mendapatkan crossover kecil yang menyenangkan yang bisa agak jinak atau darwis berputar sebagai moda transportasi harian Anda.

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––

2022 Hyundai Kona N

Harga dasar: $35.495 termasuk $1,295 tujuan

Harga saat diuji: $35.495

Powertrain: 276-hp 2.0-liter turbo-4, transmisi kopling ganda 8-percepatan, penggerak roda depan

Ekonomi bahan bakar EPA: 20/27/23 mpg

Hits: Tenaga turbo-4 yang kuat, penanganan yang hebat, keserbagunaan kargo, penawaran kinerja

Kelelahan: Bahan interior murah, pengendaraan keras, tidak gesit Elantra N, harus menemukan keseimbangan dalam mode