“Nerburgring hijau” di Nürburgring memang keren, tetapi pernahkah Anda mencoba membakar jalan yang sama-sama tidak rata di halaman belakang Anda sendiri dengan pembuat pahlawan 502-hp dengan kaki balet dan hati seorang pembunuh?
Anda memiliki jika Anda sudah mengemudi Porsche 911 GT3 2022, simbal-benturan supercar yang telah ditakdirkan untuk Halls of Fame dan Garage Mahals di seluruh dunia sejak debutnya. GT3 menyajikan jenis kelebihan sensorik terbaik, terutama ketika diberkahi dengan dua bit yang sangat penting: shifter manual 6-percepatan dan lapisan cat Python Green yang memberikan pernyataan misinya dalam rona yang sempurna.
Ingin membawa metafora ke puncaknya yang paling jelas dan menyakitkan? GT3 memiliki kemampuan seperti ular untuk bergerak melintasi dimensi dengan mudah. Perwakilannya yang jahat kebanyakan berlebihan. Keindahan alamnya harus dipelajari sebelum dapat diapresiasi. Itu juga bisa menakut-nakuti makhluk hidup dari yang tidak siap. Semua itu terasa meledak setiap kali Anda memeras semua kemuliaan dari GT3 manual-shift di rumah Porsche AS di Georgia.
Kartu panggil GT3 adalah 502-hp turbo flat-6, tetapi intinya adalah penanganan yang tidak dapat diubah.
Hulk menghancurkan!
Kunci 911 ini untuk hidup dan segala sesuatu yang hijau—pepohonan, bukit, rumput, mobil—berubah menjadi kabur yang mendebarkan dan menggembirakan.
Berotot dan marah ketika harus dan patuh sepanjang waktu, 911 yang membawa spanduk ini membuat Hulk berbelok saat saya membujuknya keluar dari tempat parkir yang sangat berlembah di luar Atlanta. Hidung-lift membantu membujuknya dengan aman ke jalan, tanpa menggores kulitnya, tapi kemudian slip throttle mengingatkan saya pada apa yang ada di bawah kaki, dan apa yang akan datang.
Setelah kami membersihkan exurbia, itu adalah balapan—atau ke pertunjukan paduan suara, yang dibawakan oleh turbo flat-6 yang merdu. Dengan 502 hp dan torsi 346 lb-ft, naik hanya 2 hp dan torsi 7 lb-ft dari GT3 terakhir, mobil saat ini mabuk dengan kekuatan setelah bergerak beberapa milimeter dari posisi nol. Dari perpindahan 4,0 liter dan bandwidth 9.000 rpm, GT3 mengekstraksi suara serak nyaring yang meningkatkan ujung atasnya sementara mencukur beberapa respons low-end. Ini adalah mobil yang dimaksudkan untuk bergerak dengan otoritas pada kecepatan tiga digit dan seterusnya.
Saya tidak perlu berkhotbah kepada paduan suara karena empat jalur berubah menjadi dua. GT3 bernyanyi untuk kasau, yang dalam hal ini ditempati oleh beberapa tupai gila dan sigung yang bolak-balik melintasi jalan semi-pedesaan favorit saya dengan jenis ketakutan eksistensial yang sama seperti yang saya lakukan ketika saya masuk ke Twitter setiap pagi.
PDK Porsche tidak akan pernah ditinggalkan untuk dibaca oleh saya, tetapi dalam hal ini transmisi adalah momen spesial, catch-it-sementara-bertahan. Manual 6-percepatan memiliki top-over thunk ke gigi yang beresonansi jauh di dalam hati pengemudi mana pun, sementara pedal kiri memungkinkan Anda mengetuk pesan kode ke kopling dengan presisi cekatan. Balet memperlambat segalanya—0-60 mph membutuhkan waktu 3,7 detik, dibandingkan transmisi dual-clutch yang terik 3,2 detik—tetapi jika Anda percaya pada hal-hal seperti produk organik dan cerita panjang, manual melepaskan kenikmatan sensual yang hanya bisa dilakukan oleh shifter PDK. t. Inilah perbedaan antara video game dan teka-teki silang: keahlian yang berbeda, pusat kesenangan yang berbeda.
Ini adalah 6-kecepatan, bukan 7-kecepatan, tapi kami tetap akan memberi Anda warna hijau dengan rasa iri.
911 GT3 manual: Hebat, agung, dan bagus
Lewati dua jalur yang lebih lebar ke jalan tipis yang dimaksudkan untuk menghubungkan kota-kota penebangan ke kota-kota pertambangan, dan manual GT3 mengungkapkan dirinya sebagai pot emas. Ini mengurangi kekuatannya sendiri untuk peluncuran, sehingga pemilik pompa bensin lokal tidak menjadi lebih waspada daripada yang sudah ada, berkat pekerjaan cat listrik dan sayap meja makan yang tumbuh dari bagian belakang. Ban Michelin Sport Cup 2-nya nyaris tidak mengeluarkan suara setiap kali saya merayap dari awal, yang saya lakukan beberapa kali untuk menghasilkan cengkeraman konyol dan seringai pabrikan GT3 seperti widget.
Dengan berat 3.126 lb, GT3 manual 6-percepatan memiliki waktu yang lebih mudah daripada beberapa mobil listrik yang telah saya lewati melalui jalur yang sama ini. Selebar generasi 911 ini, mobil masih menancap di jalanan tak bergaris dengan presisi mesin jahit. Banyak faktor yang mengikat pengendaraan dan penanganannya secara berbeda dari varian 911 lainnya, tetapi bobotnya relatif ringan (hanya naik 11 lb dari GT3 generasi terakhir), suspensi depan double-wishbone yang dikerjakan ulang, dan kemudi yang ramah mendapatkan pujian. Rasa yang lebih stabil—berkat ban depan 20 inci yang lebih lebar dan ban belakang 21 inci—mencurahkan lebih banyak lem di jalan, dan GT3 berbelok dengan kedipan perhatian yang tajam saat memberi hormat di tikungan dan kemudian menyalak pada Anda saat Anda kehabisan tenaga. dia. Kemudi motor listrik Porsche menetapkan patokan untuk umpan balik dan output rasio variabel yang dihaluskan.
GT3 yang lengket berutang banyak pada lapisan bodywork yang lebih mewah. Diffuser depan dan spoiler yang dapat disesuaikan yang beralih antara mode jalan raya dan trek menumpuk untuk meningkatkan downforce sebesar 50% pada posisi pelari harian—dan hingga 150% pada posisi performa. Begitu banyak lem. (Jika Anda menginginkan performa yang mewah dengan sayap yang tidak terlalu terlihat, coba a Tur GT3 dengan spoiler yang dapat ditarik.) Adapun pengereman? Jangan pernah takut selama Anda tahu bagaimana penampilan Salmon P. Chase. Paket karbon-keramik untuk 911 GT3 membuat hampir setiap situasi dapat dihentikan.
Jika Anda menginginkan sesuatu yang tidak terlalu positif untuk difiksasi, GT3 bisa kaku dan tak henti-hentinya — dan sebagian besar berasal dari kursi bucket serat karbon yang tersedia yang tidak benar-benar menjadikannya Panamera Gran Turismo. Hiruk-pikuk tampilan digital terpotong secara lucu oleh roda kemudi, seperti tampilan belakang.
GT3 memanggil trek rumah, tetapi jalan sehari-hari memanggil supercar batinnya juga.
Stiker keren
Dan kemudian, tentu saja, ada harganya. 911 GT3 stok dengan transmisi manual tanpa biaya berharga $ 161,100. Celupkan ke dalam Python Green seharga $4.220. Interior kulit adalah $ 4.730 lainnya, dan rem karbon-keramik mendapat pukulan $ 10.110 lagi. Manual 6-kecepatan gratis — tetapi kursi ember balap penuh berharga $ 5.900 dan lift gandar depan yang membuat dagunya tetap tegak seperti pekerjaan terbaik ahli bedah plastik menghabiskan $ 3.670. All-in, dengan biaya tujuan $ 1.350 dan pajak pemabuk gas $ 1.700 yang kaku, lebah hijau ini berharga $ 195.850.
Anda dapat mencoba meyakinkan saya bahwa ada 911 yang lebih baik di luar sana, hanya perlu diingat bahwa tidak apa-apa untuk salah. Hanya sedikit mobil yang merasakan sensasi supercar visceral tanpa pengendaraan supercar yang kasar dan persyaratan kekuatan tubuh bagian atas — dan bahkan lebih sedikit lagi yang memberi tahu ujung jari Anda apa yang harus dilakukan, dan untuk berapa lama. Bahkan harga stratosfer tampaknya tidak salah secara moral. Bagaimanapun, Anda memiliki dua ginjal.
Ini bukan mobil yang membatasi sensasinya pada beberapa trek pribadi dan jalan tertutup tertentu. Perbukitan gelap Jerman mungkin tempat yang lebih baik untuk mengalami semua ini, tetapi mengapa meninggalkan negara itu ketika Anda memiliki jalan pedesaan yang hijau murni di pintu belakang Anda? Ini adalah predator puncak, mungkin puncak jajaran 911 sampai mobil balap GT3 muncul; Python Green berpadu sempurna dengan perbukitan Georgia utara yang hijau, dan memungkinkan 911 GT3 menyelinap dan bersembunyi sebelum serangan berikutnya.
Dengan kata lain, Nürburgring itu bagus, tetapi apakah Anda pernah bergegas ke jalan yang buta dan mematikan mobil dengan cepat sementara jantung Anda berdebar kencang dan Anda setengah berharap polisi daerah akan berbelok di belakang Anda dengan, ah, pertanyaan? Sama.
_____________________
Porsche menyelipkan kami Python Green GT3 dengan gearbox manual sehingga kami dapat menulis ulasan test drive ini dan secara bersamaan menyombongkan diri tentang berapa banyak orang yang tidak akan pernah bisa menikmati mobil ini.
