2023 Cadillac Escalade-V menggonggong dengan keras tapi memakai pakaian domba

Pintu garasi terbuka dan istri saya, Karen, muncul, bertanya, “Apa yang terjadi di sini?”

Dia mendengar suara yang luar biasa, tetapi bingung ketika dia melihat Cadillac Escalade di jalan masuk.

Orang-orang armada baru saja mengirimkan Escalade-V 2023 dan menghidupkannya saat kami berbicara tentang powertrain dan knalpot. Karen mendengar raungan keras dan jelas dari kantornya di lantai dua, di belakang rumah.

Begitulah minggu saya dengan Escalade supercharged dimulai, dan itu menjadi tema waktu saya dengan SUV 682-hp.

Setelah menghabiskan seminggu mengantar anak-anak berkeliling dan melakukan perjalanan memancing Kanada dengan sekelompok teman di Cadillac Escalade-V 2023, di sinilah saya menemukannya hits dan miss.

Hit: Semua kekuatan dan jongkok

Escalade-V hanya tentang kekuatan. GM akhirnya memasukkan V-8 6.2 liter superchargednya yang terkenal ke dalam Escalade. Apa yang memakan waktu begitu lama? Di sini, itu dinilai pada 682 hp yang benar-benar masuk akal dan torsi 653 lb-ft. Menumbuk akselerator menyebabkan cekikikan saat bagian belakang jongkok dan bagian depan terangkat, bahkan dengan empat orang dewasa di atas kapal dan area kargo yang benar-benar penuh dengan peralatan. Meskipun berbobot 6.217 lb, SUV tiga baris ini mampu meluncur dari 0-60 mph dalam 4,4 detik, yang tidak pernah menjadi tua. Melewati daya tidak pernah kekurangan pasokan. Kekuatan dan suara meminta untuk disadap secara konstan.

Nona: Ceroboh dalam Touring

Escalade-V default ke Tour Mode, yang membuat kemudi, suspensi, sistem all-wheel-drive, dan rem terasa dalam nada yang paling tidak agresif. Tapi itu sebagian membuka baffle knalpot dan, yang mengejutkan, menghidupkan mesin dan menggeser penyetelan satu dari dua takik. Di sekitar kota, transmisi otomatis 10-percepatan—yang ditingkatkan untuk menangani tenaga ekstra—berfungsi dengan baik dalam mode Touring, tetapi ketika kemarahan penuh 682 kuda dipanggil untuk manuver lewat di jalan raya, transmisi akan slur pergeseran dan menyebabkan sedikit jeda dalam kekuasaan. Sport Mode meningkatkan program transmisi dua tingkat tetapi mencegah peningkatan cepat untuk penghematan bahan bakar yang lebih baik selama jelajah jalan raya. Tampaknya tidak ada media yang menyenangkan untuk pergantian cepat tetapi juga penjelajahan santai setelah mengerahkan semua kekuatan.

Hit: Api dan amarah

Setelah menurunkan semua perlengkapan di peluncuran kapal, saya menyalakan Escalade-V untuk memarkirnya. Tiga rekan memancing saya sudah terbiasa dengan gonggongan mesin saat dinyalakan, tetapi pemandu kami, Anders, tidak tahu apa yang akan terjadi. Anders, yang berada ratusan meter jauhnya, dikejutkan oleh teriakan perang V-8 supercharged yang menembus udara Kanada.

Mengatakan Escalade-V sangat meriah akan menjadi pernyataan yang meremehkan. Karen akan memberitahu Anda itu benar-benar menjengkelkan. Dia salah, tapi jangan katakan padanya aku mengatakan itu. Knalpot aktif memiliki katup elektronik yang membuka dan menutup tergantung pada mode dan posisi throttle. Saat dibuka, knalpot akan patah, berderak, dan meletus saat putaran turun dan Escalade melambat. Ini kekanak-kanakan dan menyenangkan. Tetangga Anda akan membencinya, dan mungkin Anda. Pengemudi dapat memilih untuk membuka katup setiap saat dengan menyimpan Suara Mesin sebagai level dua di pengaturan MyMode. Ini adalah cara.

Nona: Jarak tempuh campuran

Menyatakan yang jelas: Peringkat ekonomi bahan bakar EPA Escalade-V tidak bagus di kota 11 mpg, 16 jalan raya, dan 13 gabungan. Peringkat gabungan bahkan mungkin sedikit optimis. Selama 91 mil mengemudi di pinggiran kota campuran, SUV supercharged rata-rata 11,3 mpg, menurut komputer perjalanan onboard. Itu buruk, dan aku bahkan tidak se-agresif itu.

Namun dalam putaran yang mengejutkan, Escalade dengan mudah melampaui peringkat jalan rayanya. Untuk sebagian besar perjalanan ke Kanada kami rata-rata 18,4 mpg. Semua dalam setelah 703 mil, ekonomi bahan bakar rata-rata saya menetap di 17,3 mpg. Saya bisa menghemat uang bensin seandainya saya mengemudi lebih lambat di jalan raya, tetapi V bukan tentang melambat.

Hit: Status tidur

Karen bingung apa yang membuat suara begitu keras di jalan masuk karena V sebagian besar terlihat seperti Escalade biasa. Ujung depan memiliki intake yang lebih rendah yang berbeda, kaliper rem berwarna merah, fasia belakang telah di-tweak untuk mengakomodasi tip knalpot quad V-spesifik, dan mendapat roda 22-inci V-spesifik (yang tidak terlalu menarik), tetapi bahkan itu dibalut ban truk mewah Bridgestone Alenza standar Escalade. Tiga lencana “V” kecil (satu di setiap pintu depan dan satu di bak truk) semuanya benar-benar menunjukkan benda ini, selain dari catatan knalpot, yang begitu hadir sehingga mungkin juga terlihat. Mereka yang mencari perhatian di LA dan di klub golf akan membenci bahwa tidak ada yang akan benar-benar tahu ini adalah Escalade $ 150.000 dan bukan hanya model petani $ 88.000 itu.

Nona: Itu hanya serakah

Dengan harga $151.865 saat diuji, Escalade-V sangat mahal. Ini pada dasarnya adalah Chevrolet Tahoe berlapis emas. Dalam apa yang hanya bisa disebut pengambilan uang tunai, sistem bantuan pengemudi Super Cruise hands-free Level 2 yang fantastis dari GM adalah opsi $ 2.500. Penguji saya tidak memilikinya (dan itu akan menjadi fitur ketersediaan yang terlambat karena masalah rantai pasokan). Fitur ini standar pada GMC Sierra 1500 Denali Ultimate, yang harganya kurang dari $85.000. Perlu juga dicatat bahwa kulit di Lincoln Navigator masih utuh di atas apa yang ditemukan di Escalade, baik dalam tampilan maupun nuansa.

Bonus: Blackwing apa?

Cadillac telah secara meriah mengacaukan hierarki penamaannya untuk model bertenaga gasnya, dan Escalade-V hanya berfungsi sebagai contoh yang cemerlang. Model top-dog, CT5 dan CT4 bernapas api adalah V Blackwings (meskipun ironisnya mereka tidak memiliki mesin Blackwing V-8 yang mati saat tiba). Tapi tidak akan ada Escalade-V Blackwing. Hanya model V, yang pada dasarnya memiliki mesin yang sama dengan Blackwing CT5-V. Itu hanya berfungsi untuk menyoroti betapa membingungkannya penamaan itu. Kami hanya bisa berharap pemasaran menjadi lebih baik di era listrik Cadillac, tetapi hal-hal tidak tampak hebat dengan adopsi Newton-meter untuk lencana. Setidaknya nama asli akan kembali ke Cadillac. Ini adalah awal.

Apa yang benar-benar mencengangkan tentang Escalade-V adalah terlambat lebih dari satu dekade. Cadillac sudah memulai transisinya ke masa depan serba listrik dengan Lyric yang hebat dan andalan Celestiq yang akan datang. Cadillac paling laris dan paling terkenal seharusnya sudah tersedia dengan mesin yang absurd dan overpowered selamanya, namun butuh hingga generasi kelima. Itu adalah kegagalan kepemimpinan eksekutif GM lebih dari apapun.

Cadillac Escalade-V 2023 persis seperti yang dibutuhkan: SUV mewah tiga baris yang sangat bertenaga, cepat, dan mewah. Mereka yang mencari kecepatan dan kekuatan di bawah radar dalam paket ini akan senang, tetapi mereka yang mencari perhatian dengan desain yang mencolok akan kecewa. Cobalah untuk tidak menakuti siapa pun dan semua orang yang Anda temui.

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
2023 Cadillac Escalade-V

Harga dasar: $81,590, termasuk tujuan $1,795
Harga seperti yang diuji: $151,865
Powertrain: 682-hp supercharged 6.2 liter V-8, transmisi manual 10 kecepatan, penggerak empat roda
Ekonomi bahan bakar EPA: 11/16/13 mpg
Hits: Sangat cepat, sangat keras, desain seperti sleeper, mengalahkan peringkat ekonomi bahan bakar EPA di jalan raya dengan mudah
Rindu: Super Cruise tidak standar, membuang-buang bensin di sekitar kota, dapat mengejutkan orang saat memulai, sangat mahal, terlambat satu dekade