2023 Cadillac Escalade-V menjadi besar dalam segala hal

Angka-angka tersebut menceritakan kisah Cadillac Escalade-V 2023. Sebagai Cadillac paling mahal, terbesar, dan paling kuat, tidak mengherankan jika banyak jumlahnya yang ekstrem. Berikut adalah beberapa yang paling relevan: 682, 6.217, 14.2, dan 149.990.

682 hp

Perbedaan utama antara Escalade-V dan Escalades lainnya tersembunyi di balik kap mesin. Daripada 420-hp 6.2-liter V-8, V menawarkan V-8 6.2-liter supercharged. Ini adalah versi mesin yang menghasilkan 668 hp di CT5-V Blackwing, tetapi ditingkatkan untuk menangani ukuran dan berat ekstra dari SUV body-on-frame ukuran penuh. Perbedaan utama adalah supercharger 2,65 liter, bukan versi 1,7 liter Blackwing. Supercharger yang lebih besar, yang menghasilkan dorongan 10 psi, menyumbang peningkatan menjadi 682 hp. Torsi maksimal pada 653 lb-ft, dan 80% dari itu tersedia pada 2.000 rpm, yang dipadukan dengan penggerak semua roda standar untuk memastikan peluncuran yang sulit. V-8 akan menghasilkan lebih banyak tenaga, tetapi perutean knalpot di Escalade lebih ketat daripada di bodi sedan ukuran menengah CT5-V.

GM menyebut mesin itu LT4, tetapi memiliki supercharger dari LT5 755-hp yang terakhir digunakan pada Chevrolet Corvette ZR1, Otorita Motor’Best Car To Buy 2019. Supercharger dan power upgrade membuat mesin ini menjadi tween, jadi mungkin lebih baik disebut sebagai LT4.5. Apa pun namanya, setiap mesin Escalade-V dibuat dengan tangan dan dilengkapi plakat dengan nama pembuatnya.

V-8 Escalade-V membunyikan yawp biadabnya di setiap startup, dan pengemudi dapat mengaturnya agar jinak atau membangunkan lingkungan sekitar. Sebuah penutup di knalpot memungkinkan tiga pengaturan suara: Stealth, Tour, dan Sport. Knalpot default ke mode Tour, tetapi pengemudi dapat menggunakan MyMode yang dapat diprogram, diaktifkan melalui tombol di sebelah kiri setir, untuk memutarnya ke Stealth atau memutarnya ke Sport. Mematikan Escalade-V saat menggunakan MyMode membuat pengaturan knalpot pilihan Anda menjadi default saat Anda menyalakan kendaraan lagi.

Mengajarkan V-8 Anda untuk menggonggong mungkin menyenangkan, tetapi kesenangan sebenarnya datang saat menyematkan throttle. Catatan mesin Escalade-V naik beberapa desibel, bagian belakang sedikit berjongkok saat ujung depan terangkat, dan ban standar 275/50R22 sepanjang musim masuk ke trotoar untuk meluncurkan SUV besar dan berat ini dari 0-60 mph hanya dalam 4,4 detik. Ini adalah sensasi mendebarkan, melemparkan Anda kembali ke kursi Anda yang tampaknya hampir mustahil di kendaraan sebesar itu. Luncurkan pada dragstrip, dan binatang itu akan menempuh seperempat mil dalam 12,74 detik pada 110 mph. Tidak banyak yang tersisa setelah itu, karena kecepatan tertinggi dibatasi hingga 124 mph.

Sepanjang jalan menaiki tangga mph, transmisi otomatis 10-percepatan V memecahkan perpindahan yang sangat cepat dalam mode Sport, dan blakan di antara persneling adalah suara terbaik yang dihasilkan SUV yang bergemuruh, menggerutu, dan menggeram ini. Ini adalah transmisi yang sama yang digunakan di Escalades lain, tetapi bagian dalamnya telah ditingkatkan untuk menangani begitu banyak tenaga dan torsi. Ini bekerja dengan sangat baik di Escalade-V.

6.217 lb

Berbicara tentang daging sapi, Escalade-V berbobot di kelas penjelajah 6.217 lb dan versi ESV jarak sumbu roda panjang menambahkan beberapa lempengan daging ke timbangan di 6.407 lb.

Cadillac melakukan beberapa pekerjaan pada suspensi untuk membantu menjinakkan semua bobot yang diatur tinggi itu. Sementara sebagian besar untuk menangani jongkok dan menyelam yang dapat dihasilkan dari pergeseran begitu banyak berat ke depan dan ke belakang, perubahan juga meningkatkan penanganan. Insinyur GM mengencangkan pegas udara belakang dan menyetel kembali peredam Magnetic Ride Control standar untuk kontrol bodi yang lebih besar ke segala arah.

Sementara perubahan suspensi hanyalah karung pasir di bendungan yang merupakan bobot mengerikan Escalade-V, mereka juga menjadikannya Escalade penanganan terbaik. Injak rem menuju ke sudut dan tiga ton kesenangan V-8 ingin terus maju. Rem cukup keras untuk mengendalikan berat dan kecepatan, mengarahkannya ke tikungan, dan ingin bersandar. Namun, itu tidak jatuh dari sisi ke sisi seperti yang diharapkan, dan tidak goyah untuk mengganggu penumpang dengan lemparan kepala yang tidak semestinya. Dari belakang kemudi, rasanya seperti Anda sedang membujuk kuda bajak melewati rintangan daripada Andalusia, tapi setidaknya itu bukan lembu. Apa pun pengaturan suspensi, peredam magnet berpadu dengan dinding samping yang kokoh pada ban seri 50 untuk menciptakan pengendaraan yang nyaman.

Sistem all-wheel-drive standar juga dapat membantu penanganan. Muncul dengan diferensial slip terbatas elektronik standar yang membantu memilah tenaga untuk traksi terbaik. Sistem ini juga dapat diatur ke mode Sport yang menyetel pembagian torsi depan/belakang pada 30/70 untuk memberikan nuansa penanganan penggerak belakang yang lebih sporty.

Dalam segala jenis mengemudi, kemudi V adalah yang terbaik di kelasnya. Ini menggabungkan jumlah rasa yang mengejutkan dengan respons langsung dan peningkatan bobot yang meyakinkan di luar pusat, terutama pada kecepatan. Cadillac mengubah kemudi Escalade yang sudah luar biasa untuk penambahan bobot saat roda berputar. Mereka juga mengganti kaliper rem depan dengan unit Brembo 6 piston. Cadillac menawarkan pengaturan Tour dan Sport untuk rasa rem. Keduanya menyelesaikan pekerjaan, tetapi saya lebih suka peningkatan tekanan rem yang lebih cepat dari mode Sport.

Pengemudi dapat memanfaatkan semua potensi kinerja Escalade-V dengan menekan tombol mode V di depan perpindahan gigi. Mode V mengatur enam sistem kendaraan ke pengaturan paling sporty. Mereka termasuk mesin dan transmisi, upaya kemudi, sistem AWD, nuansa rem, suspensi, dan suara knalpot. Mode V juga membuka kunci kontrol peluncuran untuk mengaktifkan 4,4 detik 0-60 mph berjalan. Escalade-V menjadi keras dan terasa tegang dalam mode V, jadi saya sarankan memilih pengaturan MyMode favorit Anda dan menggunakannya kapan saja Anda tidak benar-benar ingin melepaskannya.

$149,990

Escalade-V bergabung dengan lineup sebagai model merek yang paling mahal. Ini membawa harga dasar $ 149.990 (termasuk $ 1.795 untuk tujuan) dalam gaya bodi jarak sumbu roda pendek, dan model ESV jarak sumbu roda panjang menghasilkan skor hingga $ 152.900. Itu harga ekstrim untuk sebuah SUV.

Selain rekayasa dan peralatan V (diferensial slip terbatas elektronik, rem depan Brembo, trim interior, mode V, dll.), ia dilengkapi seperti model Sport Platinum sebelumnya, yang dimulai dari $ 106.465. Perpindahan ke V adalah premi $ 43.525 kekalahan. Anehnya, keduanya tidak termasuk sistem bantuan pengemudi hands-free Super Cruise GM, yang berarti pembeli harus mengeluarkan $2.500 lagi untuk mendapatkannya (bahkan dengan harga $150K, benarkah?).

Fasilitas interior tingkat Platinum termasuk sistem suara AKG 36-speaker, augmented reality untuk sistem navigasi, kulit semi-anilin, dan kursi depan berpemanas, berpendingin, dan memijat. Ekstra V terdiri dari trim Zebra Wood dan lencana V.

Di luar, V dapat terlihat dari fasia depannya dengan intake bawah yang lebih besar, kaliper rem merah, velg 22 inci yang unik, fasia belakang yang memberi ruang untuk ujung knalpot quad, dan emblem V di pintu depan dan bak belakang.

14,2 mpg

EPA belum menentukan peringkat ekonomi bahan bakar untuk Escalade-V, tetapi mereka pasti akan membuat pembeli merasa ngeri. Mereka akan sangat mungkin lebih rendah dari kota 14 mpg, 19 jalan raya, 16 gabungan dari 6.2-lier V-8 yang disedot secara alami dari Escalade dengan penggerak semua roda. Selama mengendarai model ESV, saya rata-rata 14,2 mpg di sebagian besar mengemudi di jalan raya, menurut odometer perjalanan. Jika peringkat datang secara optimis pada 14 mpg digabungkan, biayanya hampir $ 160 untuk mengisi tangki bahan bakar 28,3 galon model ESV dengan harga $ 5,64 per galon untuk premium. Aduh.

Cadillac Escalade-V 2023 melakukan hal-hal yang seharusnya tidak dilakukan SUV tiga ton. Ini memiliki kekuatan supercar, secepat Nissan Z dalam garis lurus, dan bobotnya lebih baik daripada SUV body-on-frame ukuran penuh lainnya, sambil menawarkan teknologi canggih dan kemewahan yang patut dicontoh. Namun, Cadillac membuat Anda membayar mahal untuk kemampuannya. Harganya mendekati wilayah supercar dan rasa hausnya bisa mempermalukan wino yang mengendarai kereta api. Ini adalah kisah ekstrem bagi pembeli yang menginginkan semuanya, dengan harga ekstrem yang harus dibayar untuk kinerja ekstremnya.

Cadillac membayar tiket pesawat dan penginapan untuk Otoritas Motor untuk mengemudikan Escalade-V di panas Arizona 107 derajat untuk membawakan Anda laporan langsung ini.