2023 Hyundai Ioniq 6 menggambar ulang sedan, dan dapat menggulingkan Tesla Model 3

Ada alasan—di luar popularitas belaka—mengapa begitu banyak pembuat mobil full-line memimpin dengan crossover saat mereka meningkatkan lineup mereka untuk era listrik: Sedan menengah sporty seperti Hyundai Ioniq 6 membutuhkan lebih banyak dorongan dan tarikan untuk terlihat benar sambil memberikan aerodinamis efisiensi yang sangat penting untuk driving range.

Memasukkan paket baterai tebal di bawah lantai penumpang berarti mendorong garis atap dan mengorbankan proporsi untuk mengimbanginya, atau memilih kabin yang terasa lebih sempit. Di sisi lain, sedan tiga kotak tradisional dikompromikan di terowongan angin; itulah mengapa begitu banyak pembuat mobil memilih bentuk “kammback” ekor tinggi sebagai gantinya, dengan hatchback alih-alih tutup bagasi.

Gabungkan keduanya dan itu menakutkan. Dengan sedan tidak lagi menjadi inti pasar mobil, tidak mengherankan mengapa begitu sedikit pembuat mobil yang menangani sedan listrik.

Tapi Hyundai telah memperbaikinya dan berakhir dengan sesuatu yang sangat unik di Ioniq 6. Ioniq 6 secara bersamaan memecahkan masalah aero dan menapaki landasan desain baru, membuat sedan lain terlihat kuno.

Godaan awal hasil jangkauan Hyundai mungkin cukup untuk meyakinkan para skeptis. Ioniq 6 akan memiliki peringkat jangkauan WLTP hingga 382 mil, menurut pembuat mobil. Berdasarkan bagaimana crossover Ioniq 5 telah bernasib dalam siklus EPA, versus WLTP Eropa yang lebih optimis, yang akan mendaratkannya sangat dekat dengan Model 3 Jarak Jauh 358 mil.

Ini adalah trendsetter, terlihat lebih baik dari dekat, dan dari kesan pertama, ini menunjukkan untuk pertama kalinya bahwa ada mobil yang mengungguli Tesla Model 3 dalam banyak hal. Tunggu saja.

Satu kurva, banyak detail

Akan mudah bagi Ioniq 6 untuk meniru model terlaris Tesla Model 3, atau hanya meniru hatchback Ioniq 5 yang persediaannya sangat sedikit. Tapi Hyundai tidak memilih salah satu dari rute tersebut.

Hyundai menyebut profil Ioniq 6 “satu kurva.” Foto profil samping cenderung menunjukkan lengkungan individu, tetapi secara pribadi mudah untuk meletakkan kurva Prancis secara kiasan di bagian mana pun dari mobil secara keseluruhan. Benda itu melengkung di mana-mana. Pengaruhnya termasuk Stout Scarab dan Phantom Corsair, keduanya dari tahun 1930-an; dan Saab 92 1950; dan estetika penerbangan tahun 1920-an dalam “perampingan” ini. Namun bagi siapa pun yang fasih dalam mobil modern, tidak mungkin untuk tidak melihat beberapa pengaruh Porsche di depan dan di belakang. Apakah itu ekor ikan paus?

Nah, itu adalah spoiler belakang yang memainkan peran kunci dalam koefisien drag 0,21, menjadikan mobil produksi Hyundai Ioniq 6 paling aerodinamis yang pernah ada. Dimodelkan setelah pesawat super-marine spitfire Inggris Perang Dunia II, itu adalah salah satu elemen keindahan di mana teknik dan desain menemukan titik manis. Jangan mencoba melepas spoiler jika Anda menghargai jangkauan jalan raya Anda. Keuntungan aero juga dimungkinkan oleh flap udara aktif di intake udara depan bawah, membiarkan aliran udara melalui dan di sekitar roda depan—dan, dengan suaranya, banyak pekerjaan pemodelan dan terowongan angin.

Di luar, apa yang disebut detail desain piksel parametrik Hyundai, penekanan pada pencahayaan, dan gagang pintu yang ramping adalah satu-satunya kesamaan dengan Ioniq 5. Itulah yang disukai Hyundai, dalam jajaran model Ioniq yang masing-masing akan membuat pernyataan mereka sendiri, termasuk SUV Ioniq 7 berbentuk kotak yang juga sedang dalam perjalanan.

Tidak ada ruang yang terbuang

Ioniq 6 adalah sedan pertama yang dibangun dari platform kendaraan listrik khusus E-GMP perusahaan. Ini juga merupakan model Hyundai pertama yang menawarkan pembaruan firmware over-the-air untuk keseluruhan fungsi kendaraan.

Itu naik pada wheelbase 116,1 inci dan panjang 191,1 inci, lebar 74,0 inci, dan tinggi 58,9 inci. Secara keseluruhan, Ioniq 5 hanya sekitar empat inci lebih tinggi dari Ioniq 6, tetapi dengan keduanya di sisi yang berlawanan dari garasi, Anda akan menebak ada lebih banyak perbedaan.

Hyundai telah menyusun masing-masing model Ioniq secara terpisah, dengan penekanan pada “ruang hidup” interior, isyarat piksel parametrik yang dibumbui untuk menyatukan tampilan yang berbeda, dan keberlanjutan dalam teknologi dan material.

Menurut kepala desain global Hyundai, Simon Loasby, mengendalikan ketinggian visual mobil sangat penting. Busur lebar yang memastikan ruang penumpang mendapatkan tempat yang diinginkan, tetapi dimulai sangat rendah di depan dan belakang.

Sama seperti Ioniq 5, dasbor didorong ke depan lebih banyak daripada di kendaraan lain, dan seluruh ruang lantai depan terasa terbuka dan lapang. Seperti Tesla Model 3, tidak ada banyak ruang yang terbuang di atas dasbor, dan dari posisi mengemudi tegak, kap mesin hampir menghilang, meninggalkan pemandangan indah ke depan. Layar kembar 12,3 inci berdiri tegak di depan pengemudi — yang di tengah layar sentuh untuk infotainment, yang di depan untuk pengukur — tetapi sama sekali tidak menghalangi.

Platform skateboard dan wheelbase panjang membayar dividen di ruang penumpang. Lantainya rata di seluruh kabin, memberikan ruang kaki yang sangat baik ke kursi belakang, bahkan saat kursi depan dimiringkan seluruhnya atau hampir seluruhnya. Hanya saja, jangan berharap banyak ruang kepala; Saya (dan siapa pun yang tingginya lebih dari enam kaki) sedang menekan kepala saya ke headliner, membutuhkan posisi membungkuk ke depan yang dapat diterima untuk perjalanan melintasi kota tetapi bukan perjalanan darat. Di bagian depan, Hyundai menambahkan konsol tengah dua tingkat yang kokoh; itu tidak bergerak seperti yang ada di Ioniq 5, tetapi ada ruang untuk barang-barang yang lebih besar di bawah ditambah area atas yang rata dan bagus untuk laptop, kata mereka.

Ada frunk, tapi pada dasarnya adalah tempat penyimpanan kecil, bagus untuk mengisi kabel atau mungkin tas laptop. Bagasinya tidak terlalu dalam—cukup untuk tas belanjaan, meskipun lebar dan panjang.

Bukan sedan sport tapi seimbang dengan baik

Ioniq 6 versi penggerak roda belakang menghasilkan 225 hp dan 258 lb-ft dan model motor ganda all-wheel-drive menghasilkan 320 hp dan 446 lb-ft. Hyundai mengklaim waktu akselerasi 0-62-mph 7,4 detik dalam bentuk motor tunggal dan 5,1 detik dalam bentuk motor ganda, meskipun waktu akselerasi pabriknya biasanya konservatif.

Model motor ganda kami yang lengkap dengan roda 20 inci terasa sangat cepat di dunia “torsi instan” ini, dan motor serta sistem traksi tidak pernah membutuhkan Pirelli P Zero untuk berebut cengkeraman. Seperti apa kendaraan ini dengan suspensi yang lebih kencang dan tata letak motor ganda 576-hp yang lebih tinggi dari Kia EV6? Sementara angka tenaga kuda yang tepat masih TBA, kendaraan itu sedang dalam pengerjaan sebagai Ioniq 6 N. Ini salah satu yang dinanti-nantikan, mengingat Ioniq 6 lebih rendah, lebih terasa tertanam.

Ioniq 6 sama sekali tidak disetel dengan kuat. Kami akan menyebutnya scosche lebih kencang daripada 5, tetapi karena Anda lebih rendah, Anda tidak terlalu merasakan gulungannya. Kemudi terasa ringan dan mudah, dan kembali ke tengah dengan baik. Ini yang terbaik di sudut yang lebih sempit, di mana bobotnya bagus, tetapi bisa menggunakan sedikit lebih presisi dalam cara melepasnya. Dibandingkan dengan Ioniq 5 dan hampir seluruh kohort crossover listrik, Anda lebih banyak duduk di dalam mobil daripada di atasnya—dan itu membuat perbedaan besar dalam persepsi saat Anda menikung dengan cepat dan menikmati berkendara.

6 mendapat bushing hidraulik di belakang untuk membantu menyerap kekerasan jalan, serta guncangan sensitif frekuensi dengan jalur aliran variabel, untuk memungkinkan mereka bereaksi secara berbeda terhadap input yang bervariasi. Gandar penggerak terintegrasi memiliki sambungan tempel terintegrasi hub untuk membantu membantu kekakuan. Ioniq 6 juga menggunakan ban dengan kebisingan rendah, karpet/lantai yang dipisahkan dari strukturnya, dan berbagai bahan penyerap suara. Kaca akustik digunakan untuk kaca depan dan kaca pintu depan dan samping, dan pelindung halus menjaga bagian bawah bodi mobil bebas dari turbulensi.

Empat tingkat pengereman regeneratif, semua roda kemudi yang dipilih dengan dayung, ditambah rem yang dipadukan dengan mulus memudahkan untuk menemukan pengalaman terbaik bagi setiap pengemudi. Mode Tahan Otomatis hanya mengaktifkan dan menonaktifkan dengan tombolnya sendiri, memungkinkan pengemudi untuk mengistirahatkan pedal rem dalam lalu lintas sesuai keinginan. Hyundai juga menyediakan mode Eco, Normal, Sport, dan Snow, seperti halnya Ioniq 5, tetapi yang baru di Ioniq 6 adalah fitur EV Tune-up yang memungkinkan pemilik untuk mengubah lebih banyak pengaturan secara individual — termasuk kemudi, sensitivitas akselerasi, dan tenaga kuda.

Saat saya menguji Ioniq 6, kemungkinan beratnya sekitar 4.500 lb, yang beberapa ratus pon lebih berat daripada Model 3 Long Range.

Teknologi, beberapa di antaranya masuk

Mobil uji saya — sebenarnya, semua mobil uji — memiliki item teknologi yang tidak akan datang ke AS: kaca spion samping berbasis kamera. Dengan layar dipasang di tepi dasbor, pada sayap yang memanjang ke atas darinya. Pengaturan ini memberi pengemudi sudut pandang yang lebih luas daripada kaca spion standar. Saya merasa jauh lebih mudah untuk membiasakan diri daripada kaca spion tengah berbasis layar yang ditawarkan di beberapa model AS. Satu-satunya peringatan saya adalah eksekusi kotak dari unit kamera di luar; itu tidak cocok dengan sisa desain super-aero yang terkoordinasi. Kami akan mengambil cermin standar kami dan menyeringai, terima kasih.

Kemampuan pengisian 800 volt Ioniq 6 berarti bahwa, seperti 5, ia akan dapat memanfaatkan stasiun pengisian cepat DC 350-kw, mendapatkan salah satu dari paket baterainya dari 10% hingga 80% hanya dalam 18 menit. Baik pompa panas dan sistem pemanas baterai disertakan, seperti sistem prakondisi baru yang akan membuat tingkat pengisian daya puncak lebih mudah diakses dalam cuaca yang lebih dingin.

Dengan pengisi daya terpasang 11-kw, Ioniq 6 dapat terisi penuh dalam waktu sekitar enam jam untuk paket Standar atau sekitar delapan jam dengan paket Jarak Jauh—masing-masing delapan dan 12 jam, dengan kotak dinding garasi 7,0-kw yang lebih umum. Itu siap untuk pengisian dua arah dan akan menampilkan konektor Vehicle to Load (V2L) serupa yang memungkinkan pemilik untuk menyalakan peralatan atau peralatan berkemah, atau untuk memperlambat pengisian EV lain.

Hyundai belum memberikan banyak panduan tentang harga dasar Ioniq 6, yang akan tiba pada awal 2023 untuk Amerika Utara, setelah diluncurkan di Korea pada musim gugur ini. Tetapi untuk menggabungkan beberapa petunjuk dari pejabat perusahaan, kami berharap untuk memulai sedikit lebih rendah dari Ioniq 5 tetapi sedikit lebih tinggi dalam bentuk kinerja terbaik Ioniq 6 N. Pikirkan sekitar $ 40.000 hingga $ 65.000. Ini tidak akan menjadi mobil mewah yang ekspansif, tapi rasanya seperti itu.

Yang paling penting, kedatangan Ioniq 6 akhirnya akan memberikan persaingan untuk Model 3. Asalkan Hyundai cukup membangun ini, kami ingin melihat bagaimana persaingan ini berlangsung.

–
Otorita Motor menerima perjalanan, makan, dan akomodasi di gedung yang sangat tinggi untuk membawakan Anda laporan ini.