McLaren Artura 2023 semakin menyenangkan

Lahir dari tim balap, McLaren membuat mobil berdasarkan prinsip balap. Atas nama kecepatan, mereka ringan dan bertenaga, dan McLaren melangkah lebih jauh dengan menjadikannya menyenangkan dan menarik. Dengan Artura 2023, McLaren menggandakan kesenangan dan rekayasa mobil balap sambil menambahkan powertrain hybrid plug-in untuk pertama kalinya di salah satu mobil produksi serinya.

Hasilnya adalah supercar dengan kepribadian ganda. Ini bisa menjadi pengemudi yang relatif nyaman setiap hari, mesin trek yang sangat mumpuni, atau bahkan mobil ekonomis dengan tenaga yang sama besarnya dengan Smart ForTwo.

Generasi penerus McLaren

Mobil generasi pertama McLaren dimulai dengan bak serat karbon baru, yang pertama sejak merek tersebut didirikan satu dekade lalu. Apa yang disebut McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA) menggabungkan sel perlindungan untuk baterai 7,4-kwh mobil. Ini dibuat lebih efisien dari potongan serat karbon yang lebih sedikit, dan beratnya sekitar 10% lebih ringan dari bak generasi pertama. Itu juga lebih kaku, tapi McLaren tidak mengatakan berapa banyak.

MCLA menyediakan rumah untuk plug-in hybrid powertrain baru yang menawarkan tenaga listrik sekitar tiga kali lebih banyak daripada upaya pertama merek tersebut dalam elektrifikasi, edisi terbatas, $1,15 juta, hypercar P1 903-hp dari tahun 2013.

V-6 twin-turbo 3.0 liter baru menggantikan V-8 twin-turbo 4.0 liter yang sudah dikenal di mobil McLaren lainnya. V 120 derajat mesin menyebar lebar dan membantunya duduk sekitar dua inci lebih rendah dari V-8. Dengan dua silinder lebih sedikit, itu juga membentang 7,5 inci lebih pendek, dan dengan desain V yang panas alih-alih turbo yang dipasang di luar, itu lebih sempit 8,7 inci. Dengan sendirinya, mesin menghasilkan tenaga 577 hp dan torsi 431 lb-ft.

V-6 juga memiliki berat sekitar 110 pon lebih ringan dari V-8, dan posisinya yang rendah, yang juga dibantu oleh sistem oli bah kering, membantu menjaga pusat gravitasi mobil tetap rendah.

Mesin tersebut dikawinkan dengan transaxle dual-clutch 8-percepatan baru yang juga dilengkapi dengan limited-slip differential yang dikontrol secara elektronik. Terjepit di antara mesin dan transmisi, motor listrik fluks aksial berada di dalam rumah transmisi. Ini menghasilkan 94 hp dan torsi 166 lb-ft yang dapat diakses kapan saja.

Mobil ekonomi 94-hp atau supercar 671-hp

Tes saya dimulai dengan perjalanan darat dari Las Vegas melalui taman negara bagian Valley of Fire ke Boulder City, Nevada. Ini memberi saya kesempatan untuk menguji empat mode penggerak powertrain mobil, yang dapat mengubah Artura menjadi mobil ekonomi 94 hp atau supercar 671 hp.

Dalam mode-E, mobil hanya berjalan dengan motor, dan dengan demikian level daya Smart ForTwo. Ini hanya memiliki jangkauan 11 mil dalam mode ini, menurut EPA (19 mil pada siklus WLTP Eropa), dan kecepatannya mencapai 81 mph. Berdiri di throttle tidak menyalakan mesin, jadi E-mode paling baik untuk berjalan-jalan di sekitar lingkungan atau menyelinap keluar di malam hari saat Anda tidak ingin keluarga tahu apa yang Anda lakukan. Berkat motor listriknya, Artura mendapat peringkat EPA 39 MPGe.

Baterai, yang mengisi daya hingga 80% dalam 2,5 jam pada stopkontak 240 volt, memiliki berat 194 pound dan motor 34 pound. Secara total, sistem hybrid plug-in menambah 287 pound, termasuk kabel untuk sistem kelistrikan 400 volt. Mobil ini memiliki timbangan dengan bobot hanya 3.303 pound, kurang dari basis BMW 3-Series, yang merupakan penghargaan untuk pengejaran penghematan berat McLaren di setiap detail.

Selanjutnya, saya menjentikkan sakelar di dasbor di belakang sisi kanan setir (bukan di konsol tengah seperti di McLarens lainnya) ke mode Comfort. Di sini, ini dimulai dengan motor listrik juga, tetapi mesin bensin bekerja kapan pun dibutuhkan. Mesin menyala cukup halus dan suara “whum” seraknya enak didengar, mirip dengan flat-6. Transmisi mengambil perpindahan awal dalam mode Comfort dan terkadang terlambat untuk menurunkan gigi saat jalan terbuka di depan dan kaki saya menggali lebih dalam ke throttle. McLaren juga memprogram powertrain untuk menghemat daya baterai dalam mode ini, sekitar 5%.

Di belakang sisi kiri setir terdapat pemilih mode lain, kali ini untuk peredam. Ini memiliki mode Comfort, Sport, dan Track, dan saya menghabiskan sebagian besar waktu saya dalam mode Comfort, yang membuat mobil cukup lentur untuk dikendarai secara teratur. Mode olahraga dan terutama mode Lacak memperkuat redaman yang cukup sehingga gundukan dan bekas roda menciptakan gerakan naik-turun yang tiba-tiba.

Mode Sport powertrain bertujuan untuk mengisi daya sekitar 45%. Pergeseran terjadi kemudian di rentang putaran dan menjadi lebih responsif saat tiba waktunya menendang untuk melewati massa di alat transportasi mereka.

Perjalanan saya melibatkan beberapa mil jalan raya gurun yang terbuka lebar, dan saya paling sering tertarik ke mode Lacak. Ini bertujuan untuk menjaga agar baterai tetap penuh, menggunakan putaran mesin ekstra untuk mengisinya. Itu juga menunggu selama mungkin pada peningkatan dan mempercepat penurunan, meskipun mereka masih bisa membuang waktu terlalu banyak sesuai dengan keinginan saya.

Khususnya di Track, powertrain hybrid plug-in memberikan daya yang diinginkan dalam dosis besar. Tidak terasa seperti tembok tenaga yang Anda dapatkan dengan McLaren V-8, tapi itu mungkin karena datang lebih cepat, dengan motor menyediakan pengisian torsi sementara turbo berputar. Kemudian terus berputar dengan rela hingga garis merah 8.500 rpm dalam pengejaran kecepatan tanpa henti. McLaren mengatakan bisa meluncur dari 0-60 mph dalam 3,0 detik, dan saya percaya itu. Jika saya mau, jalan terbuka ini akan memberikan ruang yang cukup untuk menguji kecepatan tertinggi mobil 205 mph. Saya menahan diri dari melakukan itu. Jujur. Lari cepat harus menunggu trek — yah, kebanyakan dari mereka.

Mobil trek super

Drive diakhiri dengan beberapa sesi di jalur jalan kecil di Las Vegas Motor Speedway. Ini adalah sirkuit sembilan putaran yang sempit dan pendek, tetapi beberapa tikungan benar-benar menguji kemampuan dinamis mobil.

Satu genggaman roda kemudi berdiameter kecil dan saya jatuh cinta. Kemudi Artura yang fantastis terlihat jelas di jalan, tetapi benar-benar bersinar di lintasan. Tidak ada bantuan variabel, tidak ada rasio variabel, hanya power steering bantuan hidrolik yang berbobot dan tajam seperti yang dimiliki mobil sport dan supercar sebelum era power steering bantuan listrik. Tidak terlalu berat untuk manuver kecepatan rendah, tapi bobotnya juga membuatnya sangat stabil di tikungan tengah. Jika setiap mobil bisa memiliki kemudi seperti ini, dunia akan menjadi tempat yang lebih baik.

Mobil juga bereaksi dengan baik terhadap input kemudi. Saya menjalankan sesi pertama saya dalam mode Sport, yang mengencangkan peredam yang dapat disesuaikan untuk membuatnya agak terlalu kaku untuk dikendarai sehari-hari tetapi bagus di trek yang mulus ini. Tidak ada suspensi hidrolik yang apik di sini, seperti pada 720S yang lebih mahal. Sebagai gantinya, Artura memiliki suspensi depan double-wishbone dan suspensi belakang dengan wishbones atas dan dua sambungan bawah. Geometri suspensi bekerja dengan peredam yang dapat disesuaikan untuk menjaga agar roda tetap tertanam kuat di tanah. Dengan bobotnya yang disetel sangat rendah dan ground clearance kecil yang berharga, Artura hampir tidak memiliki kemiringan di tikungan, dan melesat dari sisi ke sisi seperti penerima slot yang bagus.

Putaran 2 180 derajat merupakan tantangan berat bagi mobil mana pun. Ini membutuhkan kesabaran saat saya mencoba membawa kecepatan sebanyak mungkin, dan saya merasakan sedikit dorongan saat saya mengincar titik track-out. Melepaskan throttle membantu mobil masuk dan berbelok, dan mengangkat secara tiba-tiba dapat menyebabkan bagian belakang meluncur pendek. Ini adalah teknik yang mungkin saya gunakan untuk memicu penyimpangan dalam mode Drift 15 pengaturan, tetapi untuk tikungan ini, saya menerima sedikit dorongan untuk melewati tikungan secepat mungkin.

Dari sudut ke sudut, perasaan berjongkok Artura menginspirasi kepercayaan diri. Ban Pirelli P Zero Corsa 235/35R19 depan dan 295/35R20 belakang menjaga mobil tetap menempel di trotoar. McLaren mengatakan mereka memiliki cengkeraman yang sebanding dengan ban ekstrem Pirelli P Zero Trofeo R dari hypercar 600LT. E-diff menurunkan daya secara efisien, dan mobil menambah kecepatan dengan cepat. Lintasannya hanya 1,2 mil, tetapi berakselerasi hingga lebih dari 130 mph di depan lurus dari tikungan 9 ke tikungan 1, yang menunjukkan betapa kuatnya sistem hybrid ini.

Saya sangat yakin bahwa saya mulai terlambat mengerem untuk belokan 1. Tidak masalah, karena rem karbon-keramik standar (rotor 15,4 inci di depan dengan kaliper 6 piston, rotor 15,0 inci di belakang dengan kaliper 4 piston) menawarkan pedal yang kuat dan daya henti yang kuat. Menggunakannya dengan keras membuat mereka cukup panas untuk merokok setelah sesi pertama saya, tetapi saya tidak pernah mendeteksi adanya pedal yang memudar atau penurunan performa.

Pengemudi pro di kursi penumpang membuat saya menggunakan dayung shift serat karbon pada putaran pertama saya, dan mudah diakses setiap saat karena ukurannya besar dan berputar dengan roda kemudi. Saya menggeser sebagian besar dengan telinga, tetapi tanda hubung digital berkedip merah, lalu biru, dan akhirnya hijau disertai dengan bunyi bip pada titik perpindahan.

Selama sesi kedua saya, saya beralih ke mode Track untuk suspensi dan powertrain, dan memilih untuk membiarkan transmisi memilih perpindahan gigi.

Mobil terasa sedikit lebih bebas dalam mode Track, bahkan tanpa mengatur kontrol stabilitas dari pengaturan standarnya ke Dinamis atau tidak aktif. Saya mendeteksi sedikit lebih banyak selip saat saya mendorong beban terlalu tiba-tiba, tetapi mobil masih terasa stabil di setiap tikungan.

Mode otomatis untuk transmisi, bagaimanapun, tidak ideal. Pergeseran terkadang membentur gigi, bahkan saat saya mulai berbelok ke belokan berikutnya, dan itu mengganggu keseimbangan mobil. Biasanya memiliki persneling yang tepat untuk mendapatkan tenaga maksimal saat menikung, tapi perpindahan gigi yang keras itu memacu saya untuk kembali ke mode manual, yang memungkinkan saya menurunkan gigi di garis lurus agar tidak mengganggu keseimbangan mobil.

Sesi trek berakhir terlalu cepat, dan saya mendapati diri saya berpikir ini adalah McLaren sebanyak yang mungkin dibutuhkan siapa pun. Namun, Artura menempati posisi yang lebih rendah dari dua mobil Super Series merek tersebut. Sementara 720S menggoda dengan $ 300.000 langsung dari kotak, Artura mulai dari $ 237.500, termasuk biaya tujuan $ 4.500 yang curam. Harga tersebut sudah termasuk fitur keselamatan baru, yaitu adaptive cruise control, lane-departure warnings, dan traffic-sign recognition. Ini juga mencakup kluster instrumen digital 10,0 inci, dan layar sentuh tengah bergaya potret 8,0 inci yang sekarang menggabungkan Apple CarPlay dan Android Auto dan dapat menerima pembaruan over-the-air.

Artura mewakili generasi berikutnya dari kinerja McLaren. Meskipun menambah bobot melalui powertrain hybrid plug-in, ini tetap berpegang pada prinsip-prinsip ras perusahaan. Hasilnya adalah mesin jalan yang menarik, mobil trek untuk mengejar waktu yang lebih cepat dan lebih cepat, dan mobil ekonomis semuanya digabung menjadi satu. Ini bukti bahwa McLaren dapat memperluas kemampuan mobilnya saat memasuki era listrik tanpa mengorbankan cita-cita utamanya.

McLaren membayar perjalanan, penginapan, dan waktu lintasan untuk Motor Authority untuk memberikan laporan langsung ini kepada Anda.