Genesis G90 2023 menunjukkan wajah cantik BMW

Enam tahun. Itu adalah waktu singkat di mana Genesis telah memikirkan kembali secara menyeluruh sedan mewah andalan G90 sebanyak tiga kali. Seperti kata pepatah, pesona ketiga kalinya.

Genesis G90 2023 memancarkan keanggunan dan gaya dan meluncur ke tahap selanjutnya di masa mudanya dengan lebih sedikit silinder, sistem hybrid ringan opsional, desain baru di dalam dan luar, dan trik mekanis baru karena bertujuan untuk pasar mewah yang tampaknya tersisa. di belakang oleh Lexus.

Listrik, tapi bukan listrik

V-8 5.0 liter yang halus dari dahulu kala telah hilang. MENINGGAL DUNIA.

Dasar 3.5-liter twin-turbo V-6 dengan 375 hp dan torsi 391 lb-ft terhubung ke otomatis 8 kecepatan ditemukan di seluruh jajaran Genesis. Ini adalah permata dari powertrain yang melakukan peniruan yang layak dari turbo-6 yang berasal dari Bavaria. Tapi mesin baru trim E-Supercharger saya menggunakan V-6 turbocharged dan memasangkannya dengan sistem hybrid ringan 48 volt. Itu menambahkan kompresor listrik yang dikatakan membantu memberikan dorongan pada putaran rendah (seperti supercharger listrik) sebelum tendangan turbo, dan Genesis memberi peringkat seluruh shebang pada 409 hp dan torsi 405 lb-ft.

Bagi mereka yang melacak, turun 11 hp tetapi torsi naik 22 lb-ft di atas V-8.

Versi TL;DR: Saya melewatkan pengiriman daya yang mulus dan membangun V-8 yang keluar dan powertrain yang rumit ini terasa seperti bukti bahwa G90 seharusnya menjadi serba listrik (yang mampu dilakukan oleh platform ini; lihat Genesis Electrified G80 2023 ).

G90 memiliki tenaga yang cukup untuk manuver melewati jalan raya yang cepat, tetapi tidak pernah terasa seperti ada lebih dari 400 hp dan torsi 400 lb-ft di tekan. Alasannya? G90 memiliki berat antara 4.861 dan 5.192 pound. Tempatkan dua orang dewasa di kursi depan dan hampir seberat basis Chevrolet Tahoe. Bantuan elektriknya halus dan transisi tenaganya mulus, tetapi tusukan throttle yang kuat membutuhkan transmisi untuk menurunkan satu, atau tiga, gigi, yang dilakukannya secara berurutan.

Kurang koordinasi

Ironisnya, kejatuhan terbesar kapal mewah ini adalah pengendaraan dan kurangnya kendali. Penguji saya, yang merupakan model E-Supercharger, menampilkan sistem suspensi udara multi-ruang yang dipasangkan dengan peredam adaptif. Perjalanannya mengambang, tidak terkoordinasi, dan terkadang terasa seperti perahu. Istri saya, yang mengalami mabuk perjalanan, dengan cepat menyadari bahwa Genesis membuatnya merasa mual di jalan raya dalam mode Comfort. Nada suspensi yang lebih kencang dari mode sport membantu, tetapi tampaknya mengambil setengah langkah terlalu jauh untuk kualitas kendara seperti Lexus LS jadul dan mengemudi sehari-hari.

Sistem kemudi roda belakang yang menjadi sorotan G80 Sport yang lebih kecil adalah salah satu kelemahan G90. Itu dapat memutar roda belakang hingga 4,0 derajat berlawanan dengan bagian depan di bawah 37 mph dan hingga 2,0 derajat dalam fase dengan bagian depan di atas 37 mph, dan sementara itu mengecilkan jejak G90 di sekitar sudut, hal itu dapat berkontribusi dan terkadang membesar-besarkan G90 yang tidak terkoordinasi. merasa.

Gaya show-stopping

Sulit untuk tidak meremehkan keanggunan dan kehadiran G90 terbaru. Desain keseluruhan sederhana di era BMW 7-Series dan flagships Lexus LS. Ujung depannya rendah, namun jelas masih memenuhi standar uji tabrak pejalan kaki. Makan sepuasnya, BMW.

Ujung depan yang rendah itu memberi jalan bagi kap mesin clamshell sederhana yang tidak akan keluar dari tempatnya pada Aston Martin seharga satu juta dolar, dan pencahayaan LED horizontal depan dan belakang khas dan seperti permata. Rumah kaca tinggi menyegarkan di era jendela kaca kecil dan garis sabuk tinggi.

Orang Jerman harus mencatat, karena di dalam G90 menampilkan tombol, kenop, dan kontrol keras di era digital di mana seseorang memberi tahu seseorang bahwa iPad terbesar yang ditampar di dasbor menang. Kenop menampilkan detail tekstur halus sementara setiap permukaannya lembut dan banyak fitur jahitan halus. Genesis tidak mengandalkan tipuan murahan atau bola kristal mencolok di sini (petunjuk: lihat GV60 yang lebih kecil untuk itu). Semuanya hanya terasa, dan terlihat, seperti potongan sederhana namun mewah yang termasuk dalam sebuah lounge. Mereka yang mencari serat karbon murahan atau jumlah kayu yang konyol perlu pergi ke ruang pamer lain karena ini adalah interior yang menenangkan yang dibuat untuk kapal pesiar santai dari titik A ke titik B.

Tetapi beberapa fungsi interior G90 terganggu. Bantalan peka sentuhan pada setir palang dua membuat saya mengubah lagu secara tidak sengaja hanya dengan gesekan jari. Tata letak cluster pengukur digital 12,3 inci membingungkan dalam format dan informasi yang ditampilkan, terbatas pada status sistem bantuan pengemudi, komputer perjalanan, atau peta. Semuanya terasa seperti pemborosan real estat digital. Dan orang-orang tegak yang memesan kluster pengukur digital adalah pernyataan desain, tetapi fitur kontrol keras untuk meredupkan kluster terasa seperti penggunaan ruang yang buruk yang dapat dimanfaatkan dengan lebih baik untuk kontrol kendaraan lain. Fakta bahwa sistem infotainment layar sentuh 12,3 inci tidak memiliki Apple CarPlay nirkabel dan Android Auto dengan harga $ 100.370, seperti yang diuji, sangat mencengangkan mengingat pintu menutup secara otomatis dengan menekan satu tombol.

Genesis G90 2023 berharga $ 89.495 dalam bentuk dasar, jadi itu tidak sesuai dengan nilai permainannya dulu. Tetapi bahkan dengan harga $100.370 saat menguji versi terbaru dari andalan produsen mobil mewah muda ini terasa seperti berada di atas kelasnya.

Bukan karena G90 menawarkan fitur-fitur yang tidak dimiliki pesaing, tetapi hal itu dilakukan dengan jenis kelas yang tampaknya telah dilupakan oleh BMW, dan bahkan Lexus, sambil bersandar pada gaya dan substansi. Sekarang, berikan powertrain listrik yang layak dan sempurnakan suspensi itu, Genesis.