Mazda pada hari Jumat menggunakan pameran mobil Brussel 2023 untuk menghadirkan kendaraan modern yang dilengkapi dengan mesin rotari.
Mesinnya, desain rotor tunggal yang kompak dengan kapasitas 0,83 liter, berfungsi sebagai perluasan jangkauan dalam varian R-EV baru dari crossover elektrik kompak Mazda MX-30.
Mesin dipasang langsung ke generator dan motor listrik yang menggerakkan roda depan MX30 R-EV, yang semuanya terletak di ruang mesin kendaraan. Mesin tidak pernah menggerakkan roda, artinya bebas beroperasi dalam rentang putaran yang optimal untuk tenaga dan emisi. Ini digunakan semata-mata untuk menghasilkan listrik yang dapat mengisi baterai atau, selama akselerasi yang kuat, juga membantu menggerakkan motor listrik.
Pengemudi dapat memilih antara mode Normal, EV, dan Charge. Mode normal akan mengaktifkan putaran kapan pun diperlukan, sedangkan mode EV akan menarik daya dari baterai saja selama mungkin. Mode pengisian daya akan memastikan kendaraan selalu memiliki jumlah daya baterai minimum, yang dapat diatur oleh pengemudi dengan kenaikan 10%. Ini berguna jika pengemudi mengantisipasi memasuki zona yang hanya mengizinkan EV, yang mungkin terjadi di beberapa kota di masa mendatang.
Mazda MX-30 R-EV
Penjualan MX-30 R-EV di Eropa dipastikan akan dimulai pada musim semi, meskipun ketersediaannya di AS belum diumumkan. Menurut laporan dari Green Car Reports, MX-30 R-EV tidak akan datang ke AS, setidaknya pada awalnya, karena Mazda berkonsentrasi pada kendaraan lain.
Baterai MX-30 R-EV adalah unit kecil 17,8-kwh, atau kira-kira setengah dari ukuran unit 35,5-kwh yang ditampilkan dalam MX-30 biasa, sebuah kendaraan dengan tarif EPA hanya pada jarak 100 mil. Dengan baterai yang terisi penuh dan tangki 13,2 galon penuh bahan bakar, Mazda memperkirakan jangkauan lebih dari 400 mil untuk MX-30 R-EV. Manfaat lain dari varian R-EV adalah power rating 167-hp, versus rating 143-hp untuk MX-30 biasa.
Mazda MX-30 R-EV
Meskipun tidak menemukan mesin rotari (kehormatan diberikan kepada insinyur Jerman Felix Wankel), mesin tersebut memiliki tempat khusus di Mazda sejak produsen mobil tersebut meluncurkan model bertenaga rotari pertamanya pada tahun 1967 dalam bentuk Cosmo 110S. Mazda hanya membuat 1.176 unit mobil sport antara tahun 1967 dan 1972, tetapi akan ada lebih banyak Mazda bertenaga putar, termasuk sedan, mobil balap, dan bahkan bus berkapasitas 26 penumpang. Penggunaannya pada mobil sport RX-7 dan RX-8 membuatnya mendapat tempat di hati banyak orang Amerika.
Masalah seperti penghematan bahan bakar yang buruk dan emisi telah mengganggu rotari, yang merupakan alasan utama mengapa Mazda belum menawarkannya sejak RX-8 keluar dari produksi pada tahun 2012.
Mazda MX-30 R-EV
Tantangan untuk mengurangi emisi dari mesin rotari berarti mobil sport bertenaga rotari tidak mungkin kembali ke pasar, kecuali Mazda entah bagaimana dapat mengembangkan versi elektrifikasi yang memenuhi peraturan emisi yang semakin ketat, sesuatu yang tampaknya sedang dicoba oleh pembuat mobil, dilihat dari baru-baru ini. paten.
Setiap kendaraan di jajaran Mazda akan memiliki beberapa bentuk elektrifikasi pada tahun 2030. Ini adalah bagian dari tujuan menyeluruh pembuat mobil untuk mencapai pengurangan emisi 90% dibandingkan level tahun 2010 pada tahun 2050.