Porsche 911 Dakar 2023 membuat kami menginginkan lebih

Desember lalu, CEO Porsche Oliver Blume mengatakan 911 Dakar baru mungkin bukan satu-satunya, melainkan yang pertama dari beberapa mobil sport off-road. Setelah dua hari meluncur melintasi hamparan kerikil dan menendang gumpalan pasir besar di gurun Maroko, yang bisa saya katakan adalah, tolong — tolong — bawalah!

Porsche 911 Dakar tidak masuk akal dengan cara terbaik. Didasarkan pada 911 Carrera 4 GTS, Dakar memiliki ketinggian pengendaraan 2,0 inci lebih tinggi, memberikan ruang untuk peredam yang lebih kuat dan tautan yang lebih panjang yang memungkinkan peningkatan perjalanan roda. Ban depan gemuk 245/45ZR19 dan ban belakang 295/40ZR20 memiliki kedalaman tapak 9 mm, dan di belakangnya duduk rem besi depan 13,8 inci dengan kaliper 6 piston dan rem belakang 13,0 inci dengan kaliper 4 piston dari 911 Carrera S (keramik karbon tidak tersedia). Hidung, ekor, dan kusen samping 911 Dakar coupe semuanya memiliki pelat selip baja tahan karat di bawahnya untuk mencegah pengemudi menghancurkan perangkat keras yang mahal jika jatuh terlalu keras di atas batu, dan ujung depan 911 dibentuk ulang untuk meningkatkan sudut pendekatan Dakar. jadi lanjutkan, pergilah ke bukit.

Porsche melepas radiator tengah Carrera GTS untuk menciptakan pengungkit front-end tambahan, sehingga 911 Dakar menggunakan pengaturan pendinginan baru dengan sepasang kipas 650 watt yang dipinjam dari 911 Turbo. Asupan udara dan filter juga ditingkatkan untuk menangani debu dan kotoran ekstra yang pasti akan ditemui Dakar, dan Porsche menguji konfigurasi ini di padang pasir pada suhu melebihi 120 derajat Fahrenheit, sehingga akan mampu menangani yang paling brutal. iklim. Sebaliknya, saya juga tidak sabar untuk mengeluarkan salah satu dari benda-benda ini di salju.

Lift suspensi hidrolik menjadi standar, menaikkan bodi Dakar tambahan 1,2 inci saat diaktifkan untuk total ground clearance 7,5 inci. Ini pada dasarnya hanyalah versi duplikat dari sistem pengangkat hidung yang digunakan Porsche pada model 911 lainnya, dengan sistem hidrolik kedua dibalik dan dipasang ke poros belakang. Untuk mengemas lift kit ini di bagian belakang, Porsche harus melepas jok belakang 911 Dakar, tapi ayolah, sepertinya Anda tidak akan menggunakannya.

Dalam pengaturan yang lebih tinggi, 911 Dakar menawarkan sudut pendekatan, keberangkatan, dan breakover masing-masing 16,1, 18,2, dan 19,0 derajat. Tidak, ini tidak berarti Porsche dapat bertahan dengan Jeep Wranglers dan Ford Broncos, tapi bukan itu intinya. Sebaliknya, itu memberi 911 Dakar kemampuan untuk melewati bebatuan dan pasir dengan mudah, dan dapat mendaki tanjakan yang relatif curam tanpa menghasilkan goresan yang terdengar mahal di dasar bukit atau saat melewatinya.

Terlepas dari semua peralatan tambahan, 911 Dakar hanya berbobot 16 pound lebih berat dari Carrera 4 GTS yang setara, dengan total bobot 3.552 pound. Tidak adanya kursi belakang sangat berkontribusi pada diet ini, tetapi Porsche juga menyesuaikan 911 Dakar dengan kap mesin, atap, dan spoiler belakang serat karbon. Faktanya, kapnya dipinjam dari 911 GT3, lubang hidung yang mengerikan dan sebagainya.

Desain keseluruhan Dakar tentu saja terpolarisasi, dan menurut saya daya tariknya tergantung pada cara pemesanannya. Berbagai pilihan livery throwback terlihat keren, dan harus Anda akui, semua dilakukan dalam pekerjaan cat Martini, hal ini terlihat benar-benar seperti pengeboman rumahan melalui pasir Gurun Sahara yang hangat. Di sisi lain, saya benar-benar benci bahwa tiruan Rothmans mengatakan “Roughroads,” dan sejujurnya, saya mungkin akan melewatkan Rally Design Package sama sekali dan tetap menggunakan bodi warna solid. Jangan lupa, warna pelangi cat-to-sample Porsche bisa diaplikasikan pada 911 Dakar. Pastikan untuk memeriksa katalog Techquipment juga, untuk keranjang atap, tenda, dan aksesori lain yang akan menghabiskan setiap dolar terakhir di rekening tabungan Anda.

Dipasang di atas as roda belakang, mesin 3.0 liter twin-turbo flat-6 Dakar tidak berubah dari Carrera 4 GTS, menghasilkan tenaga 473 hp dan torsi 420 lb-ft. Dengan transmisi otomatis kopling ganda 8 kecepatan standar dan penggerak semua roda, Porsche mengatakan 911 Dakar akan diluncurkan hingga 60 mph dalam 3,2 detik, yang sama dengan penggerak roda belakang Carrera GTS. Dengan kata lain, ini sangat cepat.

Jika Anda menghancurkan throttle di tanah atau kerikil — dan percayalah, Anda harus — pastikan untuk menggunakan fungsi Kontrol Peluncuran Rallye yang baru, yang memungkinkan putaran roda 20% lebih banyak dari biasanya. Ini benar-benar membuat 911 Dakar lebih mudah dikendalikan saat membantingnya keluar jalur pada permukaan yang kasar. Plus, itu terlihat keren saat beraksi. Sungguh, sangat keren.

911 Dakar menggunakan sistem penggerak semua roda variabel dengan pembagian torsi antara gandar depan dan belakang yang berubah tergantung pada mode penggerak yang dipilih dan jumlah traksi, di antara faktor lainnya. Mode Rallye memberi pemrograman AWD bias belakang yang lebih kuat, jadi Anda pasti ingin menggunakan ini saat bergoyang-goyang di atas kerikil. Nonaktifkan sepenuhnya kontrol traksi dengan menahan sakelar PSM di dasbor dan Dakar akan membuat Anda melayang sesuka hati, senyawa kuat ban Pirelli Scorpion All-Terrain Plus memastikan Anda tidak akan meledakkan karet hingga berkeping-keping saat Anda meluncur di atas jalan berbatu.

Mode offroad adalah hal yang sangat menarik, karena mengunci 911 Dakar menjadi distribusi torsi depan/belakang 50/50 yang merata. Ini memberi coupe kehebatan yang dibutuhkan untuk tetap kuat melalui pasir lembut. Tancapkan kaki Anda dengan mantap pada throttle dan Anda tidak perlu khawatir akan macet. Karena poros belakang vektor torsi standar Dakar masih aktif dalam mode ini, transfer daya dari sisi ke sisi menjaga bagian belakang 911 tetap hidup, artinya Anda dapat melayang di sisi bukit pasir seperti peselancar yang menangkap ombak.

Siapa pun yang membeli 911 Dakar dan tidak melepasnya untuk off-road adalah pembuat pesta yang nyata; hal ini menuntut untuk menjadi kotor. Tenaga yang kuat dari mesin flat-6 membuat Dakar melewati situasi yang sulit, dan mode Rallye dan Offroad mengubah pemrograman transmisi untuk memastikan mesin tetap berdengung di jantung rentang putarannya lebih lama. Di atas kerikil, di bukit pasir—neraka, bahkan saat terpental di atas gurun pasir—mengemudi Dakar tidak pernah berhenti membuatku tertawa. Benar-benar konyol. Omong-omong, itu jenis pujian terbaik.

Di jalan beraspal antara tempat uji Maroko berpasir Porsche dan bandara gurun di Errachidia, Dakar sebagian besar terasa seperti 911 lainnya, hanya terima kasih yang lebih keras, kebisingan ban, dan sedikit lebih melenting. Tapi mengingat suspensi perjalanan yang lebih panjang dan karet yang kokoh, itu sudah bisa diduga. Pergerakan bodi sedikit lebih berlebihan dari yang biasanya Anda harapkan dari 911, tetapi atribut seperti kemudi yang hebat dan tenaga pengereman yang kuat tetap utuh.

Suspensi aktif Carrera GTS (PASM), pengaturan peredam yang dapat disesuaikan, vektor torsi, dan kemudi roda belakang semuanya telah dikalibrasi ulang untuk memperhitungkan geometri baru Dakar, tetapi keseluruhan pengalaman pada dasarnya masih 911. Jika berkendara di jalan raya adalah pilihan Anda prioritas utama, Porsche menawarkan ban musim panas sebagai opsi tanpa biaya, tetapi mereka mengalahkan tujuan Dakar secara keseluruhan. Tolong jangan itu orang.

Interior Dakar tidak jauh berbeda dari model 911 lainnya, kecuali lencana khusus di dasbor sisi penumpang. Kursi bucket serat karbon penuh yang ditawarkan Porsche di GT3 adalah standar di Dakar, meskipun Anda dapat menukarnya dengan kursi yang dapat disesuaikan 18 arah jika Anda menginginkan sesuatu yang sedikit kurang mendukung dan jauh lebih nyaman. (Ini juga peningkatan $ 0.) Tugas multimedia ditangani oleh perangkat lunak Manajemen Komunikasi terbaru Porsche, yang sekarang mencakup kompatibilitas Apple CarPlay dan Android Auto—akhirnya.

Segala sesuatu tentang paket 911 Dakar sangat diinginkan, tetapi harganya membuatnya hampir tidak terjangkau oleh manusia biasa. Meskipun didasarkan pada $151.350 Carrera 4 GTS, 911 Dakar mulai dari $223.450 termasuk biaya tujuan $1.450, meletakkannya di anak tangga yang sama dengan GT3 RS dalam hierarki 911. Kemudian lagi, 911 lain apa — atau mobil sport apa pun, dalam hal ini — yang dapat melakukan off-road seperti ini?

Secara global, Porsche akan menawarkan 2.500 contoh 911 Dakar, dan tidak jelas persis berapa banyak yang akan datang ke AS Semua mobil pertama akan menjadi model 2023, tetapi karena produksi diharapkan berlangsung sepanjang tahun, beberapa Dakar secara teknis akan dibawa ke model tahun 2024. Pertanyaan sebenarnya adalah: Apa yang terjadi setelah itu?

Saya yakin Porsche akan menjual setiap 911 Dakar yang dibuatnya, dan juga dengan cepat. Ini adalah hal yang liar dan gaduh yang pantas mendapatkan semua perhatian yang didapatnya, dan berdasarkan kesuksesan “safari” 911 dari tuner aftermarket seperti Ruf dan Singer, permintaan sepertinya tidak akan melambat. Mungkin Dakar berdasarkan 911 Turbo adalah langkah logis berikutnya, terutama karena Lamborghini Huracan Sterrato akan segera menjadi kekuatan off-road juga. Tapi kemanapun Porsche memutuskan untuk pergi dari sini, saya hanya berharap Dakar ini bukan yang terakhir.

—oleh Steven Ewing

Porsche membayar tiket pesawat dan akomodasi hotel untuk Otoritas Motor mengebom sekitar gurun Maroko dan membawakan Anda laporan langsung ini.