Porsche telah memberikan detail baru pada Macan elektriknya, yang sekarang akan dijual pada paruh pertama tahun 2024.
Awalnya karena pada tahun 2022, keterlambatan pembangunan, yang Bloomberg pada bulan Juli dilaporkan karena masalah perangkat lunak, telah melihat rilis diundur lebih dari satu kali. Terkait Audi Q6 E-Tron juga telah ditunda.
Duo crossover kompak adalah kendaraan pertama yang dikembangkan pada platform EV modular PPE baru dari perusahaan induk Volkswagen Group. Porsche dan Audi ditugaskan untuk mengembangkan platform, yang dirancang untuk model premium bervolume tinggi. Untuk model mainstream, merek VW Group mengandalkan platform MEB yang ada.
Platform PPE untuk VW Group, dikembangkan oleh Porsche/Audi
Tidak seperti platform J1 Porsche yang menopang Taycan, platform PPE cukup fleksibel untuk menelurkan model low-riding dan high-riding dalam berbagai kategori ukuran. Dan di Macan, platform tersebut akan menampilkan baterai 98-kwh dan motor listrik yang menggerakkan setiap gardan. Laporan Mobil Hijau telah mengetahui bahwa setidaknya satu grade akan menghasilkan output gabungan lebih dari 603 hp dan torsi 740 lb-ft.
Baterai akan beroperasi pada 800 volt, memungkinkan pengisian daya berkecepatan tinggi. Menggunakan titik pengisian 350 kw, Porsche telah mengisyaratkan bahwa 60 mil dapat ditambahkan dalam empat menit dan mendekati 250 mil dalam waktu kurang dari 20 menit. Pembuat mobil juga telah mendemonstrasikan pengisian 450-kw, di mana 60 mil dapat ditambahkan hanya dalam tiga menit, tetapi pengisian 450-kw sama sekali tidak dikenal di AS Mengenai jangkauan, seorang eksekutif Porsche mengatakan kepada Green Car Reports untuk mengharapkan “banyak lebih dari Taycan.” Kisaran peringkat EPA di sedan listrik Porsche saat ini mencapai 242 mil.
Green Car Reports juga mengetahui bahwa EV Macan kelas atas akan memiliki diferensial belakang variabel penuh dan kunci diferensial belakang yang dikontrol secara elektronik, yang oleh Porsche disebut Performance Rear Axle. Dan motor belakang akan dipasang sedikit di belakang as roda belakang untuk memberi ruang untuk persneling dan sedikit bias belakang saat membicarakan distribusi bobot, yaitu 48:52 dari depan ke belakang. Porsche juga mengungkapkan akan menggunakan silikon karbida untuk inverter, yang mengurangi kerugian listrik dan menawarkan peralihan daya pada frekuensi yang lebih tinggi.