Volkswagen ID.Buzz EV tersandung di masa depan

Di Swedia, kecuali alkohol terlibat, percakapan dengan orang asing dapat dicurigai.

Namun, menoleh bahkan tidak mulai menggambarkan jenis perhatian yang saya alami dalam perjalanan pertama melalui beberapa kota pesisir di wilayah Skåne dengan van listrik ID.Buzz Volkswagen.

Itu lebih dari yang saya ingat melihat di supercar, tapi dalam semua keadilan kendaraan itu tidak bergerak hampir secepat itu. Berkali-kali, orang-orang berleher karet berhenti di samping saya dan mitra pengemudi saya di jalan, dan ketika orang-orang yang diparkir berlama-lama di dekatnya dan mendekat dengan pertanyaan. Seorang pria melangkah ke dalam bidikan kamera ketika kami parkir untuk pemotretan. Dan seorang pengendara sepeda jalan yang tampak cepat benar-benar menandai kami di tengah jalan — bukan dengan keadaan darurat apa pun, tetapi untuk bertanya tentang van dalam bahasa yang bukan bahasanya sendiri.

Saya hanya bisa membayangkan bagaimana tanggapannya di California, di mana versi produksi ID.Buzz masih tersisa hampir dua tahun lagi. Versi itu akan tiba dalam bentuk wheelbase diperpanjang, dan berpotensi dengan baterai yang lebih besar daripada paket 82-kwh di kendaraan uji kami. Pemicu nostalgia untuk Microbus Tipe 2 berjalan jauh di California, dan debut van akan menandai kira-kira tujuh tahun sejak VW pertama kali mengungkapkan ID.Buzz di pameran mobil Detroit 2017 dan kemudian pada tahun yang sama mari kita ambil kemudi dalam konsep mengemudi.

Dengan panjang 185,5 inci, ID.Buzz spesifikasi Euro memiliki panjang yang dianggap sebagai crossover kompak di AS, karena ukuran kendaraan merayap ke atas. Jarak sumbu roda adalah 117,7 inci untuk model ID.Buzz saat ini, sedangkan jarak sumbu roda panjang versi AS akan membentang 10,6 inci lebih panjang—sebesar perkiraan 118,3 inci.

Melewati Kumbang Baru

Setelah menghabiskan sisa sore dengan Buzz, buzz saya tidak memudar. VW benar-benar memaku desain eksterior, sambil belajar dari kesalahan New Beetle di dalamnya. Ini bukan kendaraan yang akan terasa ketinggalan zaman dalam beberapa tahun.

Kali ini, VW telah mempertahankan isyarat retro di luar dan tidak melangkah terlalu jauh dengan mereka di dalam. Tidak ada vas di dalamnya, dan tidak ada anggukan terang-terangan lainnya untuk hari-hari kekuatan bunga. ID.Buzz hanyalah van listrik modern yang sangat praktis dan nyaman di dalam, dan konsesi terbesar untuk moncong retro melibatkan jendela bagian depan yang miring, dari dalam, pada dasarnya memecah pilar A menjadi dua.

Bahkan itu pilihan pragmatis. Kaca depan yang terbungkus, moncong yang halus, dan bagian bawah bodi yang mulus membantu memungkinkan koefisien drag yang rendah sebesar 0,285 untuk versi penumpang.

Alasan mengapa VW tidak menggunakan New Beetle dengan ID. Buzz kemungkinan bermuara pada nostalgia. Mereka yang pernah memiliki Bus berpendingin udara asli saat masih baru atau hampir baru kini memasuki usia pensiun. Target pelanggan kemungkinan besar adalah mereka yang merasakan sedikit nostalgia karena keluarga mereka memilikinya ketika mereka masih anak-anak—atau ada satu di album keluarga. Apa yang ada di dalamnya tidak perlu menekan tombol-tombol itu.

Ini adalah van dua baris yang bagus dan modern di dalamnya. Anda duduk tegak, dengan pemandangan luar dan depan yang bagus, meskipun dengan susunan pilar depan. Satu-satunya hal yang saya perhatikan ketika parkir adalah sulit untuk mengetahui di mana sudut depan kendaraan berada.

Tidak ada kereta di dalam

Antarmukanya akan terasa familier bagi siapa saja yang pernah menggunakan ID.4—dan grup kendaraan VW terbaru yang terus berkembang. Pengemudi mendapatkan layar 5,3 inci yang berdiri sendiri, sedangkan layar sentuh berukuran 10,0 atau 12 inci. Dua paket komunikasi dibedakan terutama oleh apakah mereka menyertakan navigasi atau tidak. Ada hingga delapan port USB-C, termasuk dua di sebelah kanan setir dan satu di pintu penumpang. Sebagian besar berada di sebelah baki penyimpanan dan dapat menghasilkan daya 45 watt—cukup untuk mengisi daya laptop atau tablet dengan cepat, dan VW akan menawarkan stopkontak AC sebagai opsi. Nantikan berapa banyak amp yang berarti untuk AS, tetapi ini ditenagai oleh sirkuit aksesori 12 volt.

Spotify dan Apple Music “mulai sekarang dapat digunakan di ID.Buzz bahkan tanpa ponsel pintar yang terhubung,” menurut Volkswagen, meskipun itu di antara banyak fitur yang mungkin bergantung pada pasar. Kendaraan di test drive menjalankan perangkat lunak yang bereaksi cepat dan bebas bug versi 3.2 yang baru mulai tiba pada model ID.4 2023 dan akan segera tersedia melalui udara.

Baris kedua adalah kursi bangku yang bagus untuk tiga orang, terbelah 60/40 dengan sandaran sandaran, dan setiap bagian dapat meluncur 5,9 inci ke depan dan belakang. Versi Pro yang kami uji juga memiliki pintu geser daya di setiap sisinya. Ingatlah bahwa baris kedua tidak memiliki tempat untuk dituju jika Anda memiliki barang yang panjang dan rata. Baterai di bawah sana.

Dimuat ke tepi atas sandaran kursi belakang, ada ruang kargo 39,6 kaki kubik kekalahan, dan jika Anda melipat sandaran kursi baris kedua ke depan yang tumbuh menjadi 77,9 kaki kubik — perhatikan bahwa tidak ada ukuran SAE AS yang khas. Tempat duduk kemungkinan akan berubah dalam bentuk AS.

Bagaimana id drive?

ID.Buzz meminjam secara ekstensif dari platform MQB Volkswagen yang ada dan crossover ID.4. Ini mengendarai MacPherson struts di depan, dengan pengaturan multi-link di belakang, dan meskipun memiliki rem cakram di depan, itu mungkin kendaraan penumpang paling mahal di pasar dengan drum belakang.

Untuk saat ini, dalam bentuk peluncuran ID.Buzz Pro Euro-spec, Buzz tidak terlalu cepat atau sangat menarik untuk dikendarai. Sebaliknya, ini bertujuan untuk pengendaraan yang mulus dengan interior yang tenang dan tersusun rapat. Ada banyak gulungan jika Anda melemparnya dengan keras ke bundaran, tetapi dengan baterai yang disetel rendah dan cengkeraman yang mengejutkan, kemampuannya jauh melampaui ramping itu. Pengereman keras juga tidak menghasilkan jenis menukik yang Anda dapatkan di van lain.

ID.Buzz langsung meminjam motor listrik magnet permanen tunggal dari ID.4, dan di roda belakang menghasilkan 201 hp dan torsi 228 lb-ft. VW mengatakan bahwa Buzz akan mencapai 62 mph dalam waktu sekitar 10 detik (cukup santai), dan dalam spesifikasi Eropa ID.Buzz terbatas pada kecepatan tertinggi 90 mph.

Yang mengatakan, kami naik hingga sekitar 80 mph dan menemukan bahwa suara angin tetap tenang, bahkan mungkin lebih baik daripada di ID.4.

VW menegaskan bahwa versi all-wheel-drive sedang dalam perjalanan, menunjukkan bagaimana perusahaan membiarkan ruang paket yang sama terbuka di sekitar as roda depan. Dalam bentuk AWD, ID.4 menghasilkan 295 hp dan 339 lb-ft. ID.Buzz yakin bisa menggunakan kekuatan ekstra itu.

Sama seperti di ID.4, ID.Buzz pada dasarnya menawarkan dua tingkat pengereman regeneratif. Jika Anda mengemudi di “D”, ID.Buzz akan melambat sangat pelan, kecuali jika Anda sudah mengikuti seseorang dari dekat. Klik ke “B” dan ID. Buzz melambat lebih tiba-tiba saat Anda melepas akselerator, menarik hingga 0,3 g, yang merupakan ciri khas EV dengan kemampuan mengemudi satu pedal.

Paket baterai lithium-ion 82-kwh menyediakan 77 kWh kapasitas yang dapat digunakan dan akan memberikan jangkauan lebih dari 250 mil jika Anda menggunakan standar WLTP yang lebih murah hati. ID.Buzz memanfaatkan peningkatan daya pengisian cepat DC puncak 170-kw yang memungkinkan pengisian daya 5% hingga 80% dalam 30 menit.

Buzz yang berbeda, desain yang sama dalam perjalanan ke AS

VW berencana untuk menawarkan ID.Buzz Pro yang berorientasi pada penumpang—jangan dikelirukan dengan versi profesional, ID.Buzz Cargo—dalam berbagai pilihan build dan pilihan, mulai dari 18-, 19-, 20-, dan 21- roda inci. Yang kami habiskan hari itu dengan mengendarai velg 20 inci dengan ban self-sealing Continental EcoContact.

Di Eropa, VW menawarkan versi sistem bantuan pengemudi Travel Assist yang memanfaatkan “data kawanan” posisi jalur crowdsourced dari Volkswagen lain. Data gerombolan itu memungkinkan perubahan jalur otomatis pada kecepatan 90 km/jam (56 mph). Park Assist Pro baru dapat mengingat lima manuver parkir dunia nyata yang berbeda, secara otomatis menawarkan parkir berbantuan jika mengenali salah satunya.

Warna adalah bagian dari apa yang membuat ID.Buzz menonjol, dan ditawarkan dalam palet warna yang jauh lebih menantang daripada apa pun yang pernah kita lihat dari VW sejak New Beetle. Di Eropa, kemungkinannya termasuk Candy White, Pearlescent Deep Black, lima warna metalik, dan empat warna dua warna—Lime Yellow, Starlight Blue, Energetic Orange, dan Bay Leaf Green. Pada setiap model two-tone, atap bagian atas, bagian belakang atas, dan area kap berbentuk V adalah Candy White, yang merupakan penghormatan kepada Bus asli.

Jika interior terasa terlalu keras, cahaya ambient yang tersedia dalam versi penumpang akan menghasilkan hingga 30 warna.

Itu bagus. Sekarang tentang menunggu itu…

VW telah berhasil menciptakan desain yang hampir sepenuhnya sejalan—dalam profil dan detail—dengan kendaraan konsep yang begitu memesona banyak orang lima tahun lalu. Tapi itu membuat beberapa pilihan cerdas

Jangan berlama-lama pada fitur dan trim level untuk Eropa karena kita akan mendapatkan van yang lebih panjang, mungkin dengan bahan yang berbeda, dan sepertinya tidak akan pernah melihat bentuk ID.Buzz ini. Konon, ID.Buzz itu tidak murah. Di negara asal VW, harga mulai setara dengan sekitar $54.000 untuk ID.Buzz Cargo dan $64.000 untuk ID.Buzz Pro lima kursi yang berorientasi penumpang. Jangan berharap versi AS akan mendarat jauh di bawah $70.000 ketika mereka tiba dalam dua tahun—kemungkinan dalam volume yang terlalu terbatas untuk permintaan.

Kami hanya berharap Anda bisa menunggu.

—
VW membayar perjalanan dan penginapan untuk Motor Authority untuk membuat kagum penduduk Denmark dan Swedia dan membawakan Anda laporan langsung ini.