2022 BMW i4 M50 menandai awal yang cepat untuk era kinerja listrik M

BMW mulai mendorong ke arah elektrifikasi dengan sepasang mobil yang dibuat khusus pada platform serat karbon, i3 EV (dengan atau tanpa mesin gas range extender) dan plug-in hybrid i8. Untuk EV pertama divisi M performance, BMW i4 M50 2022, merek Jerman mengambil langkah mundur ke platform mesin pembakaran internal. Hasilnya adalah mobil yang menyenangkan yang membutuhkan dana investasi terbatas, tetapi juga dikompromikan.

BMW i4 M50 menukar mesin bensin Gran Coupe 4-Series dengan powertrain elektrik all-wheel drive dual-motor. Meskipun bukan EV yang canggih, ini adalah mobil menarik yang menangkap keajaiban BMW…dan mobil listrik sporty BMW hanya akan menjadi lebih baik dari sini.

Saya bisa merasakan keajaiban BMW di belakang kemudi selama seminggu dengan i4 M50. Kekuatan mobil yang layak-M segera menjadi jelas. BMW melengkapi i4 M50 dengan motor sinkron depan 255-hp dan belakang 308-hp. Mereka bergabung untuk menghasilkan 469 hp dan torsi 538 lb-ft sambil menyediakan penggerak semua roda. Aktifkan mode Sport, dan fungsi boost meningkatkan output menjadi 536 hp dan 586 lb-ft selama lebih dari 10 detik setiap kali. Dalam mode itu, i4 M50 akan meluncur dari 0-60 mph dalam 3,7 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 130 mph, atau 140 mph dengan paket High Performance, menurut BMW. Bahkan lebih cepat dalam pengujian majalah, mencapai 3,3 detik dalam lari 0-60 mph untuk Mobil dan Sopir—bahkan lebih cepat dari M4 line-topping.

Motor listrik M50 terasa berbeda dari mesin twin-turbo 3.0-liter inline-6 ​​yang fantastis di M4. Itu tidak terdengar seperti lolongan marah dari mesin M4, sebagai gantinya memilih deru pesawat ruang angkasa yang dibuat secara digital yang dapat dinonaktifkan. Tenaganya lebih cepat daripada kuda-kuda yang berhenti sejenak sebelum mereka giddyup di salah satu mesin bensin terbaik yang bisa dibeli dengan uang. Pukulan passing i4 M50 menghantam keras dan cepat hanya dengan jentikan kaki kanan, mendorong Anda melewati Camry gerak lambat itu sebelum Anda bisa berkata, “Apakah Anda akan pergi kemana-mana?!”

Pengemudi memiliki pilihan mode regenerasi rem di i4. Beralih ke mode B, dan Anda sebagian besar dapat mengemudi dengan satu pedal, hanya mengaktifkan rem gesekan saat berhenti dari kecepatan yang lebih tinggi. Mode B juga membantu gaya mengemudi on-off yang dibutuhkan untuk trek atau menyerang jalan ngarai. Saya lebih suka untuk mengemudi di lingkungan dengan banyak pemberhentian, tetapi sebagian besar memilih fungsi meluncur default di Drive karena itu hanya membuat i4 tampak seperti BMW biasa. Driver juga dapat menggali ke dalam layar iDrive untuk mengatur jumlah regen di Drive.

Tenaga dalam mobil M listrik diharapkan, tetapi bisakah tim M mengatasi efek berat karena paket baterai yang berat?

i4 M50 menggunakan versi modifikasi dari merek CLAR (CLuster ARchitecture) dan hadir dalam bodi yang sama dengan Gran Coupe 4-Series bertenaga gas. CLAR adalah platform canggih yang menggunakan aluminium, baja, dan bahkan serat karbon untuk menghemat berat, tetapi tidak dioptimalkan untuk kendaraan listrik baterai, dan kompromi tersebut muncul di i4 baik dalam ruang maupun berat.

Paket i4 324-cell, 81,5-kwh menempati 4,3 inci ruang di bawah lantai dan menurunkan pusat gravitasi mobil sebesar 1,3 inci dibandingkan dengan sedan 3-Series. Namun, itu menambah bobot yang cukup besar. i4 M50 membawa 5.018 lb dibandingkan dengan 3.792 lb untuk 430i Gran Coupe bertenaga gas.

BMW membuat beberapa perubahan dari sasis versi ICE untuk membantu mobil memakai bobot itu dengan baik. Dibaut ke lantai dan dihubungkan ke subframe depan, paket baterai menjadi komponen struktural. Suspensi udara belakang standar pada semua i4s menyediakan perataan beban dan mengatasi penurunan apa pun karena bobot baterai. Di bagian depan, panel geser aluminium bekerja sama dengan rumah baterai tegangan tinggi untuk bertindak sebagai elemen struktural lainnya. Model M50 juga mendapat peredam M adaptif, anti-roll bar yang disetel khusus, dan penyangga menara penyangga depan.

Sementara model M50 hadir standar dengan roda dan ban 19 inci, penguji saya memiliki paket Kinerja Tinggi yang menambahkan ban musim panas Pirelli P Zero PZ4 Elect 255/35R20 di depan dan 285/30R20 di belakang. Itu memberi mobil itu alas kaki yang cukup serius untuk digunakan dengan kekuatannya yang serius.

Saya menguji sepatu itu di jalan terjal yang bisa saya temukan di luar Milwaukee, di mana i4 M50 mengungguli bobotnya. Pusat gravitasi set rendah membatasi tubuh ramping seperti yang saya harapkan dari BMW sporty daripada mobil 5.000-lb. i4 bereaksi cepat terhadap masukan dari kemudi langsung yang cepat (yang dapat menggunakan lebih banyak rasa), dan dengan senang hati mengubah arah lagi dan lagi. Pirellis mencengkeram dengan baik, dan sementara perjalanannya kuat, itu tidak menabrak sepetak besar trotoar yang rusak. Mode B memperlambat mobil untuk menikung tapi tidak cukup, dan rem terasa alami dan kuat ketika saya harus menggunakan bantalan dan kaliper.

Saya belum pernah mengendarai i4 M50 di arena pacuan kuda—hal ini tidak dimaksudkan sebagai mobil balap—tetapi pengujian berinstrumen menceritakan kisah seberapa baik penanganannya. Mobil dan Sopir melaporkan memiliki 0,97 g cengkeraman pada skidpad dibandingkan dengan 1,03 g untuk M4, yang beratnya kurang dari 1.200 lb. Namun, cengkeraman 0,97 g memenuhi syarat sebagai wilayah kinerja nyata, dan menunjukkan bahwa pusat gravitasi yang rendah mengimbangi banyak kerugian penanganan yang biasanya disebabkan oleh begitu banyak bobot. Pada dua setengah ton, penanganan i4 M50 terganggu, tetapi tidak banyak.

Kompromi yang lebih besar datang dalam kemasan. Peralihan ke EV memungkinkan pembuat mobil untuk memikirkan kembali faktor bentuk mobil karena motor dan paket baterai menghabiskan lebih sedikit ruang daripada mesin, transmisi, poros penggerak, dan sistem pembuangan.

Sebagai Gran Coupe Seri 4 dengan baterai dan motor listrik alih-alih mesin, i4 tidak menikmati keunggulan itu. Bahkan, tidak ada untungnya karena elektronika daya dan motor depan berada di bawah kap. Baterai yang dipasang di lantai juga mengganggu ruang interior, meskipun tidak terlalu banyak. Penghuni kursi depan memiliki ruang kepala 0,4 inci lebih sedikit, dan penumpang kursi belakang kehilangan ruang kaki 0,7 inci. Ruang kargo hatchback Gran Coupe juga menderita, karena suspensi udara belakang, tetapi masih menawarkan ruang kargo yang baik, terutama dengan kursi belakang yang dilipat ke bawah.

Performa juga mengkompromikan jangkauan. Sementara i4 eDrive40 mendapatkan jangkauan listrik 301 mil, M50 memotongnya menjadi 270 mil dengan peringkat EPA; roda 20 inci opsional memotongnya lebih jauh hingga 227 mil. Selama 104 mil saya di belakang kemudi, saya rata-rata hanya 2,3 mil per kwh dan memperhatikan bahwa mobil itu rata-rata 2,5 mil/kwh selama 2.556 mil pertama. Hasil saya tepat sesuai dengan perkiraan EPA 2,36 mi/kwh, meskipun selama masa pakainya yang singkat, mobil uji terbukti lebih efisien daripada yang diperkirakan.

i4 menggunakan arsitektur listrik 400 volt yang dapat menerima pengisian cepat DC hingga 195 kw, yang dapat menambah jangkauan 90 mil dalam 10 menit. Pembeli juga mendapatkan kredit $100 untuk digunakan di pengisi daya cepat EVgo di seluruh negeri. Pada pengisi daya rumah Level 2, ia dapat mengisi daya hingga 11 kw dan beralih dari kosong ke penuh dalam waktu kurang dari delapan jam.

BMW i4 M50 2022 mulai dari $ 66.895, dan penguji saya menghasilkan $ 76.670 dengan paket Kinerja Tinggi yang disebutkan di atas ($ 2.500), paket Bantuan Pengemudi $ 1.700, paket Bantuan Parkir $ 700, dan segelintir opsi lainnya. Harga awal adalah sekitar $ 3.000 lebih dari Tesla Model 3 Performance, yang memiliki jangkauan 315 mil, sama cepat atau lebih cepatnya, dan menggunakan ruangnya lebih efisien.

Namun, Tesla tidak cocok dengan kualitas atau rasa BMW, dan saya memikirkan kuncinya mengapa ada orang yang membeli Tesla lagi sekarang karena BMW memiliki EV? Nah, jangkauan dan ruang adalah alasannya. Namun, BMW i4 M50 2022 adalah EV pertama yang sangat baik dari divisi M dan M EV masa depan hanya akan meningkat. Baterai akan menjadi lebih ringan, penanganan akan menjadi lebih tajam, jangkauan akan meningkat, dan platform yang dibuat khusus, seperti platform Neue Klasse yang akan diluncurkan pada tahun 2025, akan membuka lebih banyak ruang. Tesla masih memiliki beberapa keunggulan penting untuk saat ini, tetapi masa depan listrik cerah untuk BMW M.