Ternyata murah, atau setidaknya cukup murah, kesenangan benar-benar masih ada. Siapa yang tahu?
Subaru WRX 2022 baru, sampai ke platform. Dengan tenaga turbocharged, transmisi manual, kontrol sederhana, dan desain fungsional, sedan sport reli ini hidup sesuai dengan warisannya dan dengan harga yang terjangkau. Tetapi memiliki beberapa kekurangan fungsional, desain yang memecah belah, dan kemudi yang bisa lebih baik.
Setelah menghabiskan seminggu mengarungi Subaru WRX 2022 di sekitar kota, inilah tempatnya.
Subaru tidak melupakan apa yang membuat WRX menjadi WRX, dan transmisi manual 6-percepatan masih standar.
Hit: Ayo unjuk rasa!
Tampaknya Subaru telah menjalankan misi asli WRX sebagai mobil reli untuk jalanan. Ia memiliki semua peralatan yang tepat untuk pekerjaan itu: penggerak semua roda standar, mesin turbocharged, transmisi manual, dan penanganan yang disetel sport. WRX 2.4-liter turbo-4 yang baru memiliki tenaga 271 hp dan torsi 258 lb-ft. Boost datang lebih awal daripada di mobil generasi terakhir. Transmisi manual 6-percepatan agak berlekuk, tetapi memuaskan di era girboks otomatis dan kopling ganda. Bagian yang paling diabaikan adalah rem tangan manual yang hanya sakit untuk ditarik untuk beberapa tindakan menyamping. Anda tidak akan menemukannya di Honda Civic Type R saat ini, atau kemungkinan yang akan datang.
Kemudi WRX agak terlalu berlebihan.
Nona: Ringan saat disentuh
Kemudi WRX agak ringan. Dalam crosswind di jalan raya, dengan jalan tertutup es dan salju, diperlukan sejumlah koreksi yang mengganggu untuk menjaga semuanya tetap lurus dan stabil. Ini kurang mengganggu pada kecepatan parkir. Ini bukan masalah dengan WRX terakhir, dan saya lebih suka kemudi yang sedikit lebih berat dan lebih stabil.
Flare fender berlesung pipit adalah tentang fungsi di atas bentuk.
Hit: Lesung pipit, tetapi tidak untuk efek
Kelongsong berlebihan dengan tampilan yang belum selesai adalah titik pertikaian bagi banyak orang. Kelongsong suar fender WRX mungkin tidak terlihat bagus, tetapi berfungsi. Plastik ini memiliki lapisan berlesung pipit hampir seperti bola golf. Jalan & Lintasan melaporkan bahwa ini membantu meningkatkan aliran udara. Insinyur mengatakan suar bertekstur yang tidak dicat berkinerja jauh lebih baik dalam menjaga udara mengalir dengan lancar di sekitar mobil daripada suar yang dicat halus. Selain itu, suar depan memiliki ventilasi fungsional untuk peningkatan aerodinamis lebih lanjut. Fungsi selalu seksi pada mobil sport, meski tampilannya tidak.
Bagian belakang WRX terbaru lebih mirip Honda Civic daripada Subaru WRX.
Nona: Getaran sipil
Ujung depan WRX terbaru mengambil pendekatan desain evolusioner. Ini lebih ramping dari sebelumnya dan terlihat bagus. Bagian belakang terlihat seperti Honda Civic generasi kesembilan (2011-2014). Sayang bagian belakang tidak mengambil pendekatan evolusioner seperti bagian depan. Jika Anda akan menyalin pekerjaan rumah seseorang, setidaknya salinlah seseorang yang lulus ujian.
Kontrol jendela otomatis sekali sentuh sangat menyenangkan.
Hit: Satu sentuhan adalah sentuhan premium
WRX adalah mobil sport murah, bukan sedan mewah premium. Namun, model trim Premium $33.100 saya menampilkan kontrol jendela sekali sentuh untuk setiap jendela dan setiap sakelar. Itu adalah kejutan yang menyenangkan. Roda kemudi flat-bottom ukurannya pas, meski sayang tidak bisa dipanaskan. Bagaimanapun, ini adalah Subaru.
Dibutuhkan berapa banyak ketukan untuk menyalakan kursi berpemanas di Subaru?
Nona: Masalah fungsionalitas
Subaru biasanya adalah mesin yang mudah digunakan, dan dalam banyak hal, WRX juga demikian. Contohnya termasuk rem tangan manual dan pengukur analog yang mudah dibaca. Tetapi sistem infotainment layar sentuh 11,6 inci yang baru, pertama kali terlihat di Outback, rentan terhadap silau karena sudut pemasangannya. Terlepas dari layar mana yang ditampilkan, dua ketukan layar diperlukan untuk menyalakan pemanas kursi. Itu konyol di mobil apa pun, terutama Subaru. Forester mempertahankan sakelar rocker kecil di konsol tengah yang memberikan klik yang memuaskan saat digunakan. WRX tidak. Pemanas kursi juga tidak menyala kembali setelah siklus kunci seperti kebanyakan mobil baru. Pada ketinggian 5 kaki-10, saya menemukan konsol tengah menempatkan sandaran tangan tengah terlalu jauh ke belakang untuk digunakan dengan nyaman saat melaju di jalan raya.
Mengesampingkan masalah fungsional, Subaru WRX 2022 tidak dapat dikalahkan dalam hal kinerja per dolar.
–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
2022 Subaru WRX Premium
Harga dasar: $30,100 termasuk $995 tujuan
Harga seperti yang diuji: $33.100
Powertrain: 271-hp 2.4-liter turbocharged flat-4, transmisi manual 6-percepatan, penggerak semua roda
Ekonomi bahan bakar EPA: 19/26/22 mpg
hits: Tenaga turbocharged yang kuat, nilai, sentuhan premium, desain fungsional, dan aerodinamis
Rindu: Masalah fungsional, kelongsong kontroversial, bagian belakang terlihat seperti Civic, kemudi yang terlalu ditingkatkan
