2023 Ford F-150 Raptor R mendorong lebih banyak tenaga untuk mengatasi masalah ini

Ford F-150 Raptor 2021 tiba dengan masalah. Itu telah dilampaui oleh Ram TRX dan tidak lagi ditandai truk puncak.

Dalam solusi Amerika yang paling mungkin, Ford telah memberikan lebih banyak kekuatan pada Raptor untuk menciptakan Ford F-150 Raptor R 2023 dan dengan demikian memecahkan masalah tersebut.

Raungan yang Anda dengar Senin lalu adalah saya di Raptor R 700-hp. Maaf, tidak menyesal.

Raptor R menyorongkan V-8 supercharged di bawah kap truk Blue Oval yang diilhami Baja dan menaikkan harga menjadi $ 109.375 untuk menempatkan Raptor kembali dalam perburuan sebagai salah satu truk paling konyol yang bisa dibeli dengan uang.

Ford melepaskan saya di Raptor R di Michigan’s Silver Lake State Park untuk menembus bukit pasir dan terbang di udara. Ini menjadi kontes yang batasnya akan dicapai lebih dulu: milikku atau milik truk.

Akhirnya, V-8 api dan amarah

Saat jarak antara Raptor R terdepan dan milikku melebar di jalan raya yang gelap gulita pada pukul 06:15, saya menginjak pedal go Raptor R. Bagian depan truk tampak terangkat saat bagian belakang berjongkok dan truk melesat ke depan. Berjalan dalam mode Baja dengan baffle knalpot terbuka, knalpot meraung ke tingkat desibel yang pasti akan mengganggu tetangga dan mungkin memperingatkan polisi setempat.

Sambil tertawa gila, saya tidak berkata kepada siapa pun, “Hei! Ford memperbaiki masalah daya Raptor.” Raptor R hebat dalam keterlaluannya.

V-6 3.5-liter twin-turbo Raptor, dengan tenaga 450 hp dan torsi 510 lb-ft yang memadai, telah disingkirkan untuk tugas R. Sampai jumpa, Felicia.

Sebagai gantinya adalah Mustang Shelby GT500 supercharged 5.2-liter V-8 dengan tenaga 700 hp dan torsi 640 lb-ft. Ya, itu 2 hp lebih kecil dari Ram TRX.

Ketika saya bertanya kepada Carl Widmann, chief engineer divisi Performance Ford, apakah menyetel mesin menjadi 705 hp akan menjadi masalah besar, dia hanya tertawa. Bagaimanapun, Raptor R memiliki berat sekitar 400 lb lebih ringan dari TRX.

Tanggapan Widmann masuk akal setelah menghabiskan waktu baik di dalam maupun di luar jalan raya di Raptor R. Beberapa tenaga kuda tambahan hanya akan menjadi hak membual. Raptor R terasa lebih ringan pada kaki karetnya daripada TRX dalam transisi dinamis dan kualitas pengendaraan secara umum.

Sementara mesinnya menggunakan 2,7 liter, berpendingin air, supercharger terbalik yang sama yang berputar hingga 12 psi dorongan sebagai mobil otot, itu telah direvisi untuk tugas truk off-road. Mustang tidak melompat ke udara, mengatasi tanjakan yang curam, atau menembus gurun pasir dengan kecepatan tinggi.

Katrol supercharger baru meningkatkan torsi kisaran rendah dan menengah dibandingkan dengan Shelby. Berbeda dengan TRX, rengekan supercharger tidak selalu ada di dalam kabin dan hanya dapat didengar ketika secara khusus mendengarkannya. Kekuatan Raptor R juga tidak langsung menyerang, tetapi menghantam keras dan mendorong penumpang, bersama dengan semua yang ada di truk, mundur setelah sedikit pukulan hingga supercharger berputar.

Untuk menjaga segala sesuatunya tetap terlumasi dan didinginkan, Ford memasang oil cooler dan filter baru, bersama dengan oil pan yang lebih dalam. Untuk pernapasan yang lebih baik, asupan udara baru yang lebih lebar dipasangkan dengan filter udara berbentuk kerucut aliran tinggi, menghasilkan volume asupan 66% lebih banyak daripada Mustang.

Tidak mengherankan, tetapi api dan kemarahan V-8 supercharged akan menghabiskan banyak uang bahkan setelah menghabiskan enam angka untuk membeli Raptor R. Saat off-road, V-8 supercharged menghabiskan bahan bakar dengan kecepatan kurang dari 3 mpg. Bagi mereka yang merasa itu mungkin bukan penilaian yang adil, selama 85 mil mengemudi di jalan raya, komputer perjalanan mengatakan saya rata-rata 11,9 mpg. Peringkat ekonomi bahan bakar EPA belum tersedia. Sebagai pemeriksaan realitas, itu mirip dengan angka yang telah kita lihat di TRX, dan tidak jauh lebih buruk daripada turbo V-6 Raptor. Nantikan lebih banyak pengujian dunia nyata di masa mendatang.

Transmisi otomatis 10-percepatan memiliki kalibrasi baru untuk menangani tenaga ekstra, tetapi seperti pada Raptor standar, perpindahan gigi cepat, selalu tepat sasaran, dan menjadi lebih tajam dalam mode Sport dan Baja. Untuk memastikan hal-hal tidak meledak, peredam turbin tugas berat dan rakitan output belakang empat pin ditambahkan ke konverter torsi. Ford juga mengganti driveshaft aluminium 5,0 inci (Raptor standar menjalankan driveshaft 4,5 inci) bersama dengan snubber pinion untuk menjaga agar tidak terlalu banyak bergerak selama peluncuran keras.

Berbicara tentang peluncuran, Raptor R tidak memiliki kontrol peluncuran. TRX memilikinya, tetapi Widmann memberi tahu MA tim fokus pada kinerja off-road: “Mengapa Anda menginginkan kontrol peluncuran?” Ini bukan truk dragstrip, kata insinyur itu.

Menyelam, jongkok, thrash, ulangi

Dengan kekuatannya yang ditingkatkan, Raptor R berjongkok, menyelam, dan berguling seperti truk piala legal jalanan yang ditirunya. Yang dibutuhkan hanyalah dua silinder, supercharger, dan 250 hp.

Shock Raptor’s Fox dengan reservoir jarak jauh terbawa ke R, tetapi model supercharged melihat tingkat pegas depan meningkat sebesar 5% untuk memperhitungkan tambahan 100 lb powertrain V-8 atau lebih di gandar depan.

Ford belum mengupgrade rem dari Raptor standar meskipun tenaganya meningkat. Dalam apa yang dapat saya anggap sebagai pengujian ekstrem tetapi terbatas, dua jurnalis lain dan saya drag race di pasir terus menerus selama hampir 30 menit. Saya secara konsisten mendorong Raptor R hingga sekitar 70 mph sebelum kehabisan ruang dan menginjak rem. Remnya tidak pernah pudar, tapi saya bisa menciumnya setelah berulang kali mengangkut hampir 6.000 lb pickup kembali ke kenyataan.

Untuk memastikan as roda depan menangani peningkatan kecepatan yang akan datang dengan peningkatan daya, Ford menggunakan penutup diferensial depan aluminium bersirip untuk membuang panas. Ford juga mengganti bushing gandar depan yang lebih kaku dan travel limiter internal.

Bahkan dengan jarak 13 inci di depan dan 14,1 inci di belakang, saya berhasil menurunkan bagian depan Raptor R tiga kali dalam waktu sekitar lima jam off-road. Ia mampu membawa begitu banyak kecepatan sehingga potensi bahaya datang dengan cepat. Dalam dua dari tiga kejadian, saya meluncurkan truk ke udara, dan yang lainnya terjadi setelah mendaki bukit pasir dan menuju yang lain sambil membawa terlalu banyak kecepatan. Truk itu tidak peduli dan begitu pula para insinyur Ford yang mencatat untuk itulah pelat bash.

Berbeda dengan Raptor pejalan kaki (kata-kata yang tidak pernah saya duga akan saya ketik), model R hanya hadir dengan ban 37 inci yang licin. Tidak ada opsi karet 35 inci, yang pada model non-R adalah opsi yang lebih menyenangkan berkat bobot ban yang lebih sedikit dan kemampuan untuk berputar lebih cepat di pasir. Kekuatan ekstra dari R memecahkan sebagian besar masalah itu karena bobot ekstra 37s tidak terasa sebanyak saat memberi truk sudut pendekatan 33 derajat dan ground clearance tambahan 1,3 inci di atas Raptor pada 35s.

Ya, itu bisa keras

Setelah menghabiskan satu hari meledak-ledak melewati bukit pasir, saya pikir Raptor R mungkin terlalu keras. Aku pasti sudah tua.

Widdman memberi tahu saya dengan kecepatan penuh dalam mode Baja (yang memiliki pembuangan knalpot aktif terbuka) knalpot mencapai 80 db di kabin dan 130 db di ujungnya. Sebagai titik referensi, batas kebisingan knalpot Silver Lake State Park adalah 94 db, bukan berarti siapa pun kecuali saya yang memperhatikan titik peluru di peta dengan aturan taman.

Raptor generasi kedua yang dibangun dari 2017 hingga 2020, dengan twin-turbo V-6-nya, tidak terdengar bagus. Ford tahu itu, dan kami tahu itu. Truk gen-tiga saat ini memperbaiki masalah itu dengan sistem pembuangan baru yang menampilkan desain “terompet” dan pipa dengan panjang yang sama. Hasilnya adalah suara yang hampir seperti Nissan GT-R pipa lurus yang dicampur dengan huruf Z.

Raptor R membuang terompet truk turbo V-6 dan menampilkan desain lurus dengan “tip yang dikemas.” Widdman menjelaskan bahwa tip yang dikemas menampilkan bahan yang membingungkan dan seperti pengisi knalpot yang digabungkan untuk membantu menghilangkan kebisingan dan desis frekuensi tinggi.

Dengan mode Diam, Normal, Olahraga, dan Baja, truk dapat berjalan dengan baffle tertutup penuh, sedikit terbuka, lebih terbuka, atau terbuka penuh, dan baffle selalu terbuka di atas 4.000 rpm, apa pun modenya. Ini akan default ke mode Normal kecuali diprogram untuk memulai dalam mode Diam. Sementara mode Normal pasti memberikan gonggongan saat startup, itu jinak dibandingkan dengan TRX, dan saat idle itu benar-benar lembut. Membuka dump dalam mode Baja terdengar lebih baik secara umum, tetapi itu bisa melelahkan seperti yang saya alami saat mengubur throttle berulang kali di luar jalan. Di jalan, bahkan dalam mode Baja, knalpot sepertinya tidak meledak atau dengung, tetapi kita akan membutuhkan lebih banyak waktu dengan truk di dunia nyata untuk benar-benar menentukannya.

Raptor yang sedang tidur?

Rasanya sulit untuk menyebut Raptor mana pun sebagai orang yang tidur, tetapi akan membutuhkan mata yang tajam untuk memberi tahu model R dari Raptor standar.

Secara visual, satu-satunya perbedaan antara Raptor R dan Raptor standar adalah trim hitam, kait derek oranye, ventilasi kap lebih tinggi 1,0 inci, lencana R kecil di gril dan bak belakang, dan tersedia fender khusus R dan grafis kap dengan V-8 mengolesi mereka.

Di dalam, Raptor R dilengkapi seperti Raptor yang dimuat, termasuk kursi depan Recaro, permukaan tempat duduk suede dan kulit, trim serat karbon, cluster pengukur digital 12,0 inci, dan layar sentuh 12,0 inci.

Apa intinya?

Pada $ 109.145, Raptor R menambahkan premi $ 37.445 di atas Raptor dasar, meskipun truk itu tidak memiliki banyak fitur yang dimiliki R. Apel-ke-apel, ada delta harga $25.245 antara Raptor dengan perlengkapan yang sebanding dan Raptor R. Itu banyak uang untuk V-8 supercharged. Kemudian lagi, bisakah Anda benar-benar memberi harga untuk menjadi raja?

Ford terbang Otoritas Motor ke Michigan barat yang dingin, berangin, dan basah dan menempatkan kami di kota kecil Marriott sehingga kami dapat membawakan Anda ulasan perjalanan pertama ini.