7 generasi keajaiban mobil sport

Hubungan cinta Amerika dengan mobil sport dimulai dengan mobil Inggris pascaperang tahun 1950-an. Amerika terlibat dalam keributan dengan Chevrolet Corvette dan Ford Thunderbird pada dekade yang sama, dan Jepang memasuki pasar pada tahun 1970 dengan Datsun 240Z. Rendah dan ramping, dengan kap mesin yang panjang dan kabin yang dapat didorong ke belakang, Z mulai membuat orang Amerika berpikir bahwa Jepang dapat membuat mobil yang keren.

Z telah keren sejak itu. Melalui tujuh generasi, ia telah tumbuh dalam kekuatan dan kinerja. Ini telah terombang-ambing dalam misinya antara mobil sport murni dan grand tourer, sederhana dan berteknologi tinggi, tetapi selalu menjadi mobil aspirasional bagi para penggemar dan biasanya bernilai baik.

Di sini, kami menelusuri sejarah Z dengan memeriksa setiap generasi tersebut.

1970-1973 Datsun 240Z

240Z memasuki pasar AS sebagai tawaran, dengan tampilan yang tepat dan kinerja yang tepat untuk mendukung misi mobil sportnya. Sebuah coupe fastback dua kursi dengan elemen desain dari Ferrari GTO dan Jaguar E-Type, 240Z menggantikan jajaran roadster empat kursi dengan tampilan yang lebih kokoh yang terinspirasi oleh mobil sport Inggris tahun 1950-an. Itu disebut Fairlady Z di Jepang, tetapi Datsun menjatuhkan nama Fairlady di sini karena dianggap kolot. Datsun memberi harga mulai dari $3.526 pada saat Chevy Corvette berharga sekitar $5.000, dan berhasil menarik pembeli Amerika, menjual hampir 10.000 mobil di tahun pertama. Itu tumbuh menjadi lebih dari 70.000 mobil pada tahun 1975. Kap panjang mobil 240Z menyembunyikan 150-hp 2.4-liter inline-6 ​​yang terhubung ke transmisi manual 4-percepatan. Nissan mengutip kecepatan tertinggi 125-mph. Otoritas MotorProduser senior Joel Feder mengatakan bahwa kekurangan tenaga kuda itu diimbangi dengan torsi yang tersedia di seluruh rentang putaran. Suspensi independen dengan struts depan dan belakang dan bobot trotoar ringan 2.238 lb memberikan penanganan yang menyenangkan, sementara ban tinggi dan kurus pada roda baja 14 inci berkontribusi pada pengendaraan yang nyaman. Rem cakram depan membuatnya terasa modern untuk zaman itu, tetapi penonton PlayStation akan dibingungkan oleh tersedak mobil hari ini. 240Z membuktikan kredensial kinerjanya di trek, di mana ia mengalahkan Porsche untuk kejuaraan C-Production SCCA dari 1970-1973.

1974-1975 Datsun 260Z dan 1975-1978 280Z

Z menawarkan bodystyle 2+2 opsional pada tahun 1974, dengan tambahan jarak sumbu roda 11,9 inci yang memberikan kursi belakang yang kecil. Seperti mobil otot pada masa itu, mesin Z dicekik oleh standar emisi baru, memotong tenaga kuda. Nissan memberikan stroke yang lebih panjang untuk meningkatkan ukuran mesin menjadi 2,6 liter dan meningkatkan tenaga kuda menjadi 140 dan kemudian 165 pada pertengahan 1974. Standar bumper 5 mph baru meningkatkan panjang 6,3 inci pada akhir 1974 dan menambahkan 130 lb ke trotoar bobot. Mobil menjadi 280Z dengan penambahan injeksi bahan bakar dan peningkatan stroke lainnya untuk memberikan mesin cam overhead tunggal perpindahan 2,8 liter dan 149 hp. Sekarang, mobil tersebut memiliki berat 2.875 lb. Output tumbuh menjadi 170 hp pada tahun 1977, meskipun itu mungkin karena perubahan yang melibatkan pengukuran tenaga kuda kotor versus tenaga kuda SAE. Datsun menambahkan transmisi manual 5-percepatan opsional pada tahun 1977 juga. Baik 260Z dan 280Z merupakan kelanjutan dari mobil generasi pertama.

1979-1983 Datsun 280ZX, S130

Generasi S130 tiba untuk tahun 1979 pada platform baru yang dimodifikasi dari fondasi sedan 810. Itu masih ditawarkan sebagai dua tempat duduk atau 2+2. Struts Chapman generasi sebelumnya memberi jalan ke lengan semi-trailing belakang, tetapi suspensi belakang masih independen. Standar emisi lebih lanjut mengurangi tenaga kuda menjadi 135, tetapi transmisi 5-percepatan menjadi satu-satunya transmisi manual sementara otomatis 3-percepatan terbawa. Mobil berbelok ke arah kemewahan dengan bushing suspensi yang lebih lembut, lebih banyak insulasi kebisingan, dan perbaikan interior. Harga dari $9.899, 280ZX menetapkan nilai tinggi baru dengan 86.007 penjualan. Untuk tahun 1980, Datsun menambahkan opsi T-top, serta Edisi Ulang Tahun hitam dan emas untuk menandai 10 tahun Z. Sementara mesin dasar meningkat menjadi 145 hp pada tahun 1981, tahun itu juga menandai rilis 280ZX Turbo yang menghasilkan 180 hp dan biaya $16.999. Turbo berbobot 2.995 lb, tapi lebih cepat dari Corvette di era seperempat mil, membukukan ET 15,6 detik.

1984-1989 300ZX, Z31

Z mengambil tampilan sudut berbentuk baji dari tahun 1980-an dengan diperkenalkannya Datsun 300ZX generasi Z31 pada tahun 1984. Itu adalah desain yang lebih aerodinamis yang memotong koefisien hambatan dari 0,38 menjadi 0,31, dan sekali lagi dua kursi dan 2+2 gaya tubuh ditawarkan. Panel instrumen digitalnya murni Hasselhoff “Knight Rider.” Di bawah kap yang masih panjang terdapat cam single-overhead V-6 3.0 liter yang lebih pendek yang menghasilkan 160 hp dalam bentuk dasar dan 200 hp di Turbo. Pembeli sekali lagi bisa mendapatkan manual 5-percepatan dan sekarang memiliki pilihan otomatis 3-percepatan atau 4-percepatan. Beratnya hampir sama, pada £ 3.080 untuk Turbo, tapi itu tidak lebih cepat dari model generasi terakhir dengan waktu seperempat mil 15,7 detik. Penanganan, bagaimanapun, ditingkatkan dengan geometri yang lebih baik untuk penyangga depan, suspensi lengan semi-trailing belakang dan guncangan yang dapat disesuaikan pengemudi untuk Turbo. Sekali lagi, Z lebih ditujukan untuk grand tourer daripada mobil sport murni, dan harga dasar $ 15.799 mencerminkan pergerakannya di kelas atas, tetapi masih terjual dengan baik, melampaui 73.101 mobil pada tahun 1984. Mobil menjadi 300ZX pada tahun 1985. Penjualan turun di bawah 20.000 unit untuk tahun model penuh terakhirnya.

1990-1996 Nissan 300ZX, Z32

Z terus bergerak menuju penyempurnaan ketika generasi Z32 300ZX memasuki pasar pada bulan April 1989. Mobil ini jauh lebih modern dan salah satu mobil produksi pertama yang dirancang dengan perangkat lunak CAD. Tampilannya lebih bersih, suspensi belakang multi-link baru, dan dual-overhead cam 3.0-liter V-6 dengan variable-valve timing. Mesin baru meningkatkan output menjadi 222 hp, memotong 0-60 mph menjadi sekitar enam detik, dan menurunkan waktu seperempat mil menjadi 15,0 detik. Manual 5-percepatan dan otomatis 4-percepatan adalah pilihan transmisi, dan gaya bodi dua kursi dan 2+2 kembali. Hanya 8,5 inci lebih panjang dari generasi sebelumnya dengan jarak sumbu roda 4,7 inci yang lebih panjang, kursi belakang 2+2 berukuran kecil, dan semua model menampilkan T-tops. Model Turbo twin-turbocharged tiba kemudian di tahun model dengan 300 hp, waktu 0-60 mph 5,6 detik, waktu seperempat mil 13,5 detik, dan harga awal $ 33.000. Pilihan kemudi gandar belakang memainkan karakter high-end mobil yang berteknologi tinggi. Nissan bekerja dengan ASC yang berbasis di Michigan untuk menawarkan mobil konvertibel mulai tahun 1993. Itu adalah bagian atas manual dan batang targa pegangan keranjang diperlukan untuk kekakuan. Pada akhir perjalanan pada tahun 1996, 300ZX telah meningkat menjadi $ 37.000 untuk mobil dasar dan sekitar $ 45.000 untuk Turbo. Sebuah perubahan standar dampak samping AS untuk tahun 1997 menandai akhir dari jalan untuk Z32.

2003-2008 Nissan 350Z, Z33

Nissan bergabung dengan Renault pada tahun 1999, dan CEO baru perusahaan Carlos Ghosn memberikan anggukan kepada Z baru. Setelah harga generasi sebelumnya tidak terkendali, 350Z baru menggeser persneling. Kali ini Nissan membidik mobil sport terlebih dahulu daripada GT, hanya menawarkan dua tempat duduk dengan harga mulai di bawah $27.000. Mobil baru mendorong roda ke sudut. Jarak sumbu rodanya tumbuh dari 91,3 menjadi 104,3 inci, tetapi panjangnya hampir sama. Dilanjutkan sebagai hatchback, yang dibuat untuk ruang kargo interior yang berguna, dan roadster bergabung dengan lineup untuk tahun 2004. Platform mid-ship (FM) depan yang baru menggerakkan mesin ke belakang sejauh mungkin untuk mencapai keseimbangan berat yang ideal. Desain suspensi independen empat tautan yang ringan di bagian depan dan belakang dipadukan dengan bodi yang kaku dan seimbang untuk memberikan penanganan yang sangat baik. Tetap saja, 350Z bukanlah mobil full-on track karena tidak memiliki pendinginan rem untuk menyelesaikan pekerjaan, yang selalu menjadi titik lemah Z. Diferensial selip terbatas membantu menempatkan tenaga ke trotoar secara keseluruhan. tetapi model dasar, dan ukuran ban tumbuh dari 16 inci Z32 menjadi 17 atau 18 inci. Di bawah kap mesin terdapat generasi ketiga dari DOHC VQ V-6, yang kini diperbesar menjadi 3,5 liter untuk menghasilkan 287 hp, dipadukan dengan transmisi manual 6-percepatan atau otomatis 5-percepatan. Mobil dan Sopir mencatat waktu 0-60 mph 5,4 detik dan seperempat mil 14,1 detik, dan output meningkat menjadi 306 hp pada akhir perjalanannya pada tahun 2008. Model Nismo transmisi manual saja bergabung dengan lineup pada tahun 2007, menambahkan rem Brembo, body kit, knalpot yang lebih kencang, dan velg RAYS 18 inci.

2009-2020 Nissan 370Z, Z34

Platform FM terus berlanjut, tetapi Z34 370Z memiliki wheelbase lebih pendek 3,9 inci, panjang 2,7 inci lebih pendek, bodi lebih lebar 1,1 inci, dan tampilan yang direvisi. Aluminium untuk pintu, palka belakang, dan pilar A sebagian besar mengimbangi bobot ekstra dari fitur keselamatan tambahan, tetapi masih bertambah 33 lb. Namun, pegangannya lebih baik, meningkatkan cengkeramannya pada bantalan lompat dari 0,93 g menjadi 0,97 g, dalam Mobil dan Sopir pengujian. VQ V-6 meningkat menjadi 3,7 liter dan 332 hp, bagus untuk waktu 0-60 mph dalam 5,1 detik, tetapi kasar, terutama di kisaran putaran atas. Manual 6-percepatan kembali tetapi menambahkan fitur pencocokan putaran turun untuk mensimulasikan mengemudi tumit-dan-kaki tanpa harus mempelajari keterampilan. Pembeli otomatis mendapat transmisi yang lebih baik, 7-percepatan dengan perpindahan gigi yang lebih cepat. Model Nismo kembali untuk 2010, hanya menggunakan manual, dan menghasilkan 350 hp; itu datang dengan velg RAYS 19 inci, Nissan Sport Brakes, limited-slip differential, dan kualitas pengendaraan yang hanya bisa disukai oleh seorang ibu. Roadster juga kembali untuk 2010. Sayangnya, 370Z kemudian layu di pokok anggur, dengan sorotan menjadi paket Edisi Ulang Tahun pada tahun 2020 dengan warna putih dan merah atau perak dan hitam yang terinspirasi oleh mobil balap Brock Racing Enterprises 240Z tahun 1970-an. Sepertinya itu adalah akhir dari perjalanan Z, tapi kemudian…

2022 Nissan Z, Z35

Z mendapat penangguhan hukuman di awal tahun 2000-an ketika para penggemar di dalam perusahaan mengadvokasi untuk itu, dan hal yang sama terjadi pada Z35 Z. Kepala Spesialis Produk Hiroshi Tamura dan kepala desain Alfonso Albaisa berkonspirasi untuk merancang mobil yang akan melibatkan para penggemar dan dapat menjadi dibangun tanpa terlalu banyak investasi. Hasilnya adalah mobil modern dengan sentuhan retro yang terinspirasi oleh beberapa generasi Z yang mengendarai versi platform FM yang diperkuat yang memulai debutnya pada tahun 2003. Mesin turbocharged kembali hadir dalam bentuk twin-turbocharged 3.0-liter V-6 yang menghasilkan 400 hp dan torsi 350 lb-ft. 6-percepatan terbawa, dan otomatis 9-percepatan baru menggantikan 7-percepatan. Mobil ini lebih cepat dari sebelumnya, dengan waktu 0-60 mph di pertengahan empat detik. Z35 Z menyeimbangkan kemiringan mobil sport dan grand tourer. Ini lebih lembut dari 370Z, tetapi lebih cepat dan hanya dapat menampung dua orang. Ini ditawarkan hanya sebagai coupe hatchback, dan harga mengambil lompatan besar menjadi sekitar $ 41.000 untuk memulai. Model Performa seharga $53.000 menambahkan ban terhuyung-huyung pada roda RAYS 19 inci, rem sport, dan diferensial selip terbatas. Tamura mengatakan Otoritas Motor pasar saat ini tidak membenarkan convertible, tapi model Nismo mungkin.