Koenigsegg CC850 yang memulai debutnya selama Pekan Mobil Monterey 2022 Agustus adalah imajinasi ulang dari mobil produksi pertama perusahaan Swedia, dan salah satu yang menarik adalah transmisi yang tiada duanya.
CC850 menggunakan versi Light Speed Transmission 9-percepatan dari Koenigsegg Jesko, namun dengan Engage Shifter System (ESS) baru yang membuat transmisi otomatis berubah menjadi manual 6-percepatan (masih mempertahankan mode full automatic dengan sembilan percepatan). gigi, meskipun). Ini Teknik Dijelaskan video memberikan penyelaman mendalam ke manual Koenigsegg yang diciptakan kembali.
Pertama, perbedaan mekanis. gearbox ESS memiliki pedal kopling seperti manual konvensional, tetapi by-wire, dan bukannya satu kopling, ESS memiliki tujuh. Kopling ini menangani pemilihan gigi, menghilangkan kebutuhan akan garpu pemindah dan sinkronisasi. Ini juga tidak memiliki roda gila, sehingga mesin terhubung langsung ke transmisi.
Koenigsegg CC850
Kopling tersebar di dua poros. dalam mode otomatis, satu kopling pada setiap poros bergerak untuk memberi tenaga jalan ke roda belakang, sambil mengaktifkan kesembilan gigi maju tanpa memerlukan mekanisme perpindahan yang sangat rumit. Seperti halnya kopling, shifter adalah perangkat dengan kawat.
Di CC850, transmisi juga dapat dipindahkan secara manual dengan menggerakkan tuas transmisi melalui gerbang, mirip dengan gearbox manual konvensional, sambil menekan pedal kopling melepaskan ketujuh kopling. Pengikatan masih membutuhkan dua kopling, tetapi dalam hal ini sensor posisi pada shifter mengontrol kopling pertama, sedangkan tekanan kaki pada pedal kopling mengontrol kopling kedua.
Rasio yang sesuai dengan setiap nomor gigi juga dapat berubah tergantung pada mode berkendara. Misalnya, dalam mode trek, transmisi akan dimulai dengan rasio gigi kedua sebagai yang pertama, tetapi kemudian beralih ke rasio gigi ketiga setelah Anda mulai. Itu secara efektif mengencangkan spread rasio tanpa harus secara fisik menukar gigi.
Sedangkan untuk mundur, itu tergantung pada apakah mobil dikemudikan dalam mode otomatis atau manual. Pengemudi menggunakan pedal kopling untuk mode manual, dan tidak untuk mode otomatis. Dan transmisi mengetahui saat mobil dalam mode otomatis karena posisi mundur tepat di atas penggerak dalam pola perpindahan gigi.
Dan sementara pedal kopling menggunakan kawat, tanpa sambungan mekanis ke banyak kopling fisik, pedal kopling dirancang untuk mensimulasikan nuansa pedal kiri analog. Perasaan itu direplikasi oleh perangkat lunak berdasarkan parameter dari manual tradisional. Itu bahkan akan benar-benar macet.
Itu berarti Anda mendapatkan kenyamanan transmisi otomatis dan nuansa manual dalam satu transmisi—transmisi yang lebih ringan dari manual konvensional, klaim Koenigsegg. Pergi dari sembilan gigi yang tersedia dalam mode otomatis ke enam dalam mode manual dapat menyebabkan beberapa kesenjangan besar antara rasio, tetapi bahkan itu ditangani oleh pengaturan rasio yang lebih ketat yang digunakan dalam mode trek. Pelanggan tampaknya tidak khawatir tentang potensi kerugian apa pun; Koenigsegg telah mengumumkan bahwa mereka meningkatkan produksi CC850 untuk memenuhi permintaan yang kuat.