Chevrolet Corvette Z06 2023 menghadirkan suara dan kemarahan pada desain yang eksotis

Pengereman keras dari 142 mph di depan lurus di Kompleks Balap Internasional Pittsburgh di 2023 Chevy Corvette Z06, kopling otomatis 8-percepatan menembak melalui tiga downshifts, dan flat-plane-crank 5.5-liter V-8 merespons dengan suara eksotis yang sesuai dengan desain mesin tengah C8 Corvette yang eksotis.

Huh, huum, huum!!!

Berengsek. Saya merasa seperti pembalap Corvette C8.R, yang nyaman karena pembalap lama Corvette Oliver Gavin memimpin di putaran panas ini.

LT6 V-8 menggonggong jauh lebih keras daripada di LT2 6.2 liter V-8 di Stingray Corvettes, revs jauh lebih tinggi, dan bekerja dengan indah bersama-sama dengan transmisi otomatis dual-clutch. LT6 menghasilkan 670 hp pada 8.400 rpm dan torsi 460 lb-ft pada 6.300 rpm. Ini adalah mesin cam dual-overhead pertama di Corvette sejak LT5 V-8 yang dirancang Lotus di Corvette ZR-1 1990, dan ini adalah V-8 naturally aspirated paling kuat yang pernah diluncurkan di pasar.

Mesin dan transmisi berada dalam kondisi terbaiknya di trek 19-belok, 2,8 mil ini, meskipun ada juga sesuatu yang bisa dikatakan untuk kulit sederhana V-8 saat dinyalakan. LT6 tidak menghasilkan torsi terbaiknya sampai sekitar 3.500 rpm, tetapi cukup besar untuk memberikan torsi yang baik pada putaran rendah. Diberi kesempatan untuk membukanya di trek dengan cara yang akan memberi saya kutipan mengemudi yang sembrono di jalan, saya bisa merasakan betapa bebasnya LT6 berputar ke sweet spot dan di atasnya 8.500-rpm redline (8.600 rpm adalah titik penghentian bahan bakar, tetapi pada saat transmisi menyelesaikan perpindahan gigi pada 8.500 putaran, mesin sudah berada pada 8.600 rpm).

Saya dapat memilih shift saya sendiri melalui sepasang bantalan roda kemudi magnesium (standar) atau serat karbon (paket Z07), tetapi transmisi melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk menahan putaran dan menggeser dengan cepat sehingga saya tidak melihat perlu melakukan apa yang buruk. transmisi berjalan dengan sangat baik. Dalam mode Track, mobil menjorok ke depan untuk beberapa saat setelah pergantian gigi sebelum menetap untuk melakukan pendakian cepat ke gigi berikutnya.

DOHC LT6 berasal dari merek yang dikenal dengan pushrod V-8s. Pilihan untuk menggunakan engkol datar adalah tentang pernapasan yang efisien. Mesin, yang dilengkapi pelumasan bah kering dan poros bubungan di setiap kepala silinder, bekerja seperti dua empat silinder yang disatukan oleh satu engkol, dan desain bidang datar memungkinkan piston untuk menembak bolak-balik di tepi yang berlawanan. Itu berarti pulsa masuk tersebar merata, dan itulah salah satu alasan mesin dapat berputar dengan sangat efisien. Faktanya, mesin Chevy Dustin Gardner mengatakan bahwa mesin tersebut dapat menyerap begitu banyak udara sehingga memiliki efisiensi volumetrik 10% lebih besar, yang ia gambarkan secara efektif memberikan dorongan 10% atau bekerja seperti mesin 10% lebih besar, yaitu V 6,0 liter. -8.

Meskipun kepala lebih besar untuk desain DOHC, LT6 beratnya hanya sekitar 2 lb lebih dari mesin LT2 Stingray sambil memberikan 175 hp lebih. Ini juga sekitar 31 lb lebih ringan dari LT4 V-8 supercharged di Z06 terakhir, yang menghasilkan 650 hp. Bagian dalam yang lebih ringan, seperti batang titanium dan engkol 30% lebih ringan, juga dipadukan dengan stroke pendek 80 mm (vs 92 mm pada LT2) untuk membantunya berputar dengan cepat.

Sepasang throttle body 87 mm, satu untuk setiap bank silinder, dan injeksi langsung memenuhi kebutuhan bahan bakar agar sesuai dengan pernapasan mesin yang efisien. Untuk menangani semua kekuatan itu, transmisi kopling ganda Tremec 8-percepatan mendapatkan internal yang lebih besar.

Fisika dari C8 Stingray masih berlaku di sini: Dengan 60% bobot di atas gandar belakang karena desain mid-engine, mobil terhubung dengan sangat efisien dan meluncur ke depan dengan kecepatan 2,6 detik 0-60 waktu mph. Perpanjang itu menjadi seperempat mil dan waktu berlalu dalam 10,6 detik. Terlepas dari kekuatan ekstra mobil, aerodinamika yang berfokus pada trek membatasi kecepatan tertinggi hanya 1 mph lebih cepat dari Corvette Stingray pada 195 mph, dan itu turun sedikit menjadi 189 mph dengan paket Carbon Fiber Aero.

Platform yang sama, penyetelan yang berbeda

Chevrolet mengembangkan Corvette C8 sejak awal dengan mempertimbangkan Z06, jadi tidak ada yang harus dilakukan pada platform untuk bersaing dengan tenaga ekstra dan beban dinamis yang lebih besar yang dimungkinkannya. Geometri suspensi juga tidak berubah, tetapi perubahan diperlukan pada rem, penyetelan suspensi, kemudi, dan aerodinamis.

Sebagian besar dibangun di sekitar set sepatu yang lebih besar. Z06 menggunakan ban depan 275/30R20 dan ban belakang 345/25R21, yang berdiameter 1,0 inci lebih besar di sekeliling, 30 mm lebih lebar di depan, dan 40 mm lebih lebar di belakang.

Ban yang lebih lebar membutuhkan bodi yang lebih lebar dan peningkatan kinerja mendikte peningkatan aerodinamis. Fender menonjol keluar 3,6 inci ekstra di bagian belakang dan sedikit lebih sedikit di depan, hidung mendapat splitter depan, fasia depan terbuka untuk menyalurkan lebih banyak udara ke kipas tempel yang lebih kuat dan penukar panas tengah baru, dan fasia belakang dikerjakan ulang untuk mengakomodasi knalpot pusat empat pipa. Chevy juga menambahkan penukar panas belakang lain untuk pendinginan yang lebih baik.

Bodinya juga berubah untuk aerodinamis. Z06 standar dilengkapi dengan anyaman belakang yang dapat dipasang oleh pelanggan. Tanpa anyaman, yang menambah tinggi spoiler sekitar 1,5 inci di bagian belakang, mobil ini netral dalam hal gaya angkat dan turun. Dengan rotan terpasang, sepasang brankar kios di belakang underwing depan (tepat di depan ban depan) menyeimbangkan mobil untuk menciptakan 362 lb downforce pada 186 mph. Pilih paket Carbon Aero, dan sayap belakang yang besar, bidang penyelaman depan, dan strakes bagian bawah bodi mobil memberikan downforce 734 lb pada mobil pada 186 mph. Sayap belakang sangat efektif sehingga harus disekrupkan ke balok bumper belakang.

Di bawahnya, Z06 memiliki tingkat pegas 30% lebih kaku daripada Stingray dengan paket Kinerja Z51, dan paket Z07 menambah kekakuan 10% lebih banyak. Pegasnya sangat kaku sehingga Chevy harus menambahkan pegas penolong agar mereka tetap duduk selama situasi rebound yang ekstrem. Busing dan guncangan magnet standar juga lebih kaku, tetapi batang anti-gulung sedikit lebih kecil karena pegas memberikan ketahanan kecepatan gulung yang biasanya ditangani oleh batang. Chevy juga mengurangi dorongan kemudi di luar pusat dengan roda serat karbon opsional — yang menghemat 41 lb berat unsprung — untuk memberi mobil yang dilengkapi dengan perasaan kemudi yang sama seperti mobil dengan velg tempa standar. Untuk traksi dan pengereman terbaik, mobil yang saya kendarai di trek juga memiliki penyelarasan trek dengan tingkat camber negatif ekstra di sekelilingnya (-2 derajat bukannya -1), dan mereka menjalankan minyak rem performa.

Dengan lebar 13 inci, roda serat karbon adalah yang terlebar untuk mobil jalanan. Mereka tersedia dengan paket Z07, yang juga mencakup pengaturan yang lebih kaku untuk peredam magnet, ban Pilot Sport Cup 2 R, dan rem karbon-keramik Brembo yang berukuran 15,7 inci di depan dan 15,4 inci di belakang. Yang terakhir adalah rem terbesar yang pernah dipasang pada Corvette, dan rem dasar juga besar, 14,6 inci di depan dan 15,0 inci di belakang. Keduanya menggunakan kaliper depan 6 piston dan belakang 4 piston.

Lacak mobil untuk jalan

Chevrolet mengatakan tujuannya adalah untuk menjadikan Z06 sebagai mobil trek untuk jalanan, tetapi juga membuatnya mudah didekati untuk dikendarai sehari-hari. Itu akan ditentukan oleh mata, telinga, dan ginjal yang melihatnya. Di jalan, peredam yang kaku menciptakan perjalanan yang sibuk yang dapat menabrak gundukan tajam dan lubang yang dalam. Namun, pengendaraan tidak menghukum dalam mode Comfort, dan itu dibantu oleh posisi tempat duduk, yang mengatur pengemudi di antara gandar, bukan di atas gandar belakang seperti Corvette C7.

Ban lebar juga lebih mungkin untuk berjejalan di sepanjang jalan bebas hambatan, meskipun saya tidak merasakan semua itu selama perjalanan jalan 50-plus-mil saya sebagian besar di jalan dua jalur. Namun, saya memperhatikan bahwa karakter depan dan tengah dari engkol datar V-8 yang serak terkadang menantang kemudahan percakapan. Itu juga memancarkan beberapa drone kelas menengah yang saya lihat menjadi melelahkan selama perjalanan panjang.

Setiap negatif di jalan lebih dari diimbangi oleh kecakapan trek Z06 itu. Ban Michelin Pilot Sport 4 S standar memberikan banyak cengkeraman, tetapi Michelin Pilot Cup 2 Rs Z06 yang tersedia meningkatkannya menjadi 1,22 g cengkeraman lateral yang mencengangkan pada skidpad. Selama waktu saya di trek, saya melihat cengkeraman lateral dan pengukuran pengereman 1,25 g pada pengukur praktis di kluster instrumen.

Saat menyerang tikungan, mobil melakukan apa yang saya perintahkan. Ini bisa sedikit understeer jika saya masuk terlalu keras ke tikungan, tetapi rem yang kuat (salah satu versi) membuat saya bisa mengendalikan kecepatan dengan mudah dan mobil berputar dengan rela dengan bobot lebih di hidung. Demikian pula, tenaga siap dapat menyebabkan ekor bergoyang jika saya menginjak gas sebelum menyelesaikan belokan. Dalam kedua kasus tersebut, mobil dapat meluncur dengan cepat yang, meskipun mudah ditangkap, dapat menjadi masalah pada kecepatan gila yang dapat dicapai Corvette Z06 dengan sangat cepat. Saya merekomendasikan pemilik yang melacak mobil mereka untuk tetap menggunakan pengaturan Sport dari sistem Performance Traction Management karena mode Track mematikan kontrol stabilitas. Jaring pengaman memungkinkan Anda bermain, tetapi juga dapat menangkap mobil saat Anda mengacau.

Kemudi dapat terasa sedikit terlalu ringan dalam mode berkendara Comfort di jalan, tetapi akan lebih kencang dalam mode Track, terasa stabil, dan bereaksi cepat terhadap input saya. Ini adalah ledakan untuk mengisi keras ke sudut, melompat pada pengikat, menyeimbangkan mobil dengan setetes rem atau throttle pertengahan sudut, dan mengejar lima kali juara Seri Le Mans Amerika ke tikungan berikutnya-sementara dengan mulia engkol pesawat datar menyediakan soundtrack. Saya dapat memikirkan beberapa cara berharga yang lebih baik untuk menghabiskan hari.

Chevrolet Corvette Z06 2023 mulai dijual segera dengan harga mulai $ 106.395 (termasuk tujuan) untuk trim 1LZ “dasar” dalam gaya bodi coupe. Pilih convertible power-hardtop dan harganya melonjak menjadi $ 113.895. Versi 2LZ menambahkan lebih banyak peralatan seharga $9.200, lebih banyak dan versi 3LZ teratas menghasilkan $120.245 untuk coupe dan $127.245 untuk convertible. Untuk mencapai performa terbaik, pertama-tama diperlukan paket Carbon Aero seharga $10.495 dan kemudian biaya $8.995 untuk paket Z07. Hitung semuanya, dan Z06 dapat mencapai $ 146.000, dan itu sebelum opsi lain.

Mungkin mahal, tapi Corvette Z06 adalah mobil sport eksotis yang masih mengungguli harga eksotik Italia, Jerman, dan Eropa sambil memberikan performa yang sama atau lebih. Ini adalah pukulan pengisap yang keras, pengisian daya yang keras, pengendaraan yang keras, kinerja tinggi dari mobil sport.

Chevrolet membayar tiket pesawat, hotel, dan waktu trek yang luar biasa untuk Otoritas Motor mengalami satu hari yang mengerikan di arena pacuan kuda untuk membawakan Anda laporan langsung ini.