Ford Explorer Timberline 2022 menyerang balik Jeep dan Subaru

Ford memiliki cukup banyak keluarga pencari petualangan di pasar untuk SUV crossover menuju ruang pamer Jeep dan Subaru.

Setidaknya, itulah kesan yang diberikan oleh Ford Explorer Timberline 2022. Dengan lebih banyak ground clearance, segelintir perangkat keras berorientasi off-road, suspensi yang ditingkatkan, dan ban segala medan, Ford menciptakan Explorer paling berkemampuan off-road. Tapi meskipun itu cukup untuk mempengaruhi beberapa orang dari Subaru Outback, itu kurang dari mencuri makan siang Jeep.

Kemampuan diet

Seperti Subaru Outback, Explorer Timberline memiliki kemampuan off-road yang ringan dibandingkan dengan Jeep Grand Cherokee. Sebut saja Capability Light, kapabilitas 95 kalori.

Setiap Explorer Timberline memiliki mesin 2.3 liter turbo-4 dengan tenaga 300 hp dan torsi 310 lb-ft di bawah kapnya yang dikawinkan dengan transmisi otomatis 10 kecepatan. Meskipun itu lebih bertenaga daripada Subaru Outback mana pun dan cukup memadai di Explorer, powertrain hybrid plug-in 4xe di Grand Cherokee Trailhawk akan meninggalkan Ford ini dalam debu.

Dalam mengemudi sehari-hari, turbo-4 Explorer adalah definisi yang baik, tetapi mulai kehabisan tenaga dalam manuver melewati jalan raya. Saya tidak mempertanyakan peringkat derek maksimum Timberline sebesar 5.300 pound, tetapi saya menduga itu akan berjuang untuk menderek dengan percaya diri pada kecepatan jalan raya. Itu ujian untuk lain waktu. Editor Senior Robert Duffer juga mencatat perpindahan gigi pertama ke kedua dan kedua ke ketiga yang tidak rata, meskipun saya tidak memiliki pengalaman yang sama.

Di mana Timberline mengambil belokan ke kanan di jalan berkerikil dari Penjelajah lain adalah suspensi dan bit berjalannya. Ford menukar satu set peredam kejut tugas berat (yang dicabut dari wadah suku cadang Explorer Police Interceptor), meningkatkan batang penstabil, dan memasang pegas off-road dengan lebih banyak pantulan di bagian depan untuk mengurangi gerakan off-road yang menggelegar. Insinyur perusahaan juga menggunakan ban Bridgestone Dueler All-Terrain 265/65R18 yang lebih tinggi, dan menambahkan pelat selip di bawah mesin, transmisi, dan bagian belakang. Mereka juga mengkalibrasi ulang kemudi agar sesuai dengan perubahan suspensi.

Hasilnya adalah Penjelajah terbaik yang bisa dibeli dengan uang. Di trotoar Midwest yang rusak, Timberline menyerap ketidaksempurnaan jalan dan menyimpannya di latar belakang. Gerakan tubuh dikendalikan dengan baik, dan dengan lintasan yang sedikit lebih lebar daripada Grand Cherokee Trailhawk, Timberline terasa sedikit lebih stabil di jalan raya.

Sudut pendekatan meningkat dari Explorer standar dari 20,1 menjadi 23,5 derajat, sementara sudut keberangkatan naik dari 22,0 menjadi 23,7 derajat. Tetapi dengan ground clearance 8,7 inci (naik 0,8 inci di atas Explorer standar), Timberline tampil pendek, secara harfiah, di samping Subaru Outback Wilderness dengan ground clearance 9,6 inci. Dan Grand Cherokee Trailhawk akan melaju lebih jauh ke alam liar dengan sway bar depannya yang tidak terhubung dan ground clearance 10,9 inci saat dinaikkan dengan suspensi udaranya. Jeep juga memiliki kotak transfer 2 kecepatan untuk membiarkan SUV merangkak melewati bebatuan dan melewati sungai. Penjelajah? Itu hidup bohong dengan lencana 4WD ditampar di pintu belakangnya meskipun faktanya ia tidak memiliki kotak transfer 2 kecepatan dengan persneling jarak rendah untuk torsi kecepatan rendah dan kontrol dalam situasi off-road terberat. Ini menjalankan bisnisnya dengan sistem penggerak semua roda yang mengirimkan tenaga ke roda dengan traksi. Fitur terbaik Ford adalah diferensial belakang selip terbatas Torsen untuk membantu menjaga putaran roda tetap terkendali selama situasi licin.

Tapi, seperti Jeep, jagoan Penjelajah di dalam lubang, yang tidak dimiliki Outback, adalah sistem manajemen medan. Sistem ini memiliki mode berkendara Normal, Trail, Deep Snow/Sand, Slippery, Sport, Tow/Haul, dan Eco. Sementara perjalanan off-road saya di Explorer Timberline hanya terdiri dari jalan pertanian berkerikil, saya memiliki pengalaman luas dengan Ford’s Terrain Management System seperti yang ditampilkan dalam segala hal mulai dari Raptors dan Broncos hingga Ekspedisi. Ini adalah salah satu sistem terbaik dalam bisnis ini dan benar-benar menyesuaikan powertrain dan kontrol traksi/stabilitas untuk kondisi yang ada, meskipun dikatakan bahwa ia tidak memiliki mode Rock Crawl dan Mud/Ruts di Explorer Timberline.

Intinya adalah Explorer Timberline akan memberikan kemampuan off-road yang dibutuhkan sebagian besar pembeli lebih baik daripada versi lain dari SUV tiga baris ukuran menengah Ford. Namun, itu akan mencapai ujung jalan ketika dihadapkan pada hal-hal teknis dan kecepatan rendah yang dapat ditangani oleh Jeep Grand Cherokee Trailhawk.

Bermain polisi yang menyamar

Dengan lampu depan dan lampu belakang yang dihitamkan, ban segala medan yang tebal, roda aluminium bercat hitam 18 inci, dan lampu kabut LED yang dipasang di kisi-kisi, Explorer Timberline terlihat seperti mobil polisi yang menyamar. Lencana Timberline oranye dan pengait derek mengungkapkan bahwa itu adalah Timberline, tetapi mereka memerlukan lebih dari sekadar pandangan sekilas untuk mengenalinya.

Strip lampu kabut LED yang dipasang di kisi-kisi di kedua sisi lencana Ford benar-benar berfungsi lebih seperti lampu mengemudi. Mereka melakukan pekerjaan yang luar biasa untuk menerangi jalan, tetapi sinarnya difokuskan di tengah jalan di antara lampu depan daripada menyebar ke sisi jalan. Mereka juga tidak dapat digunakan dengan balok tinggi, meskipun dapat digunakan bersamaan dengan lampu kabut pabrik bundar yang dipasang lebih rendah di bemper, yang merupakan pilihan yang aneh. Lampu kabut yang dipasang di atas diaktifkan oleh tombol AUX pada tombol kontrol lampu depan. Lampu oranye menandakan mereka aktif dan memiliki tampilan aftermarket.

Di dalam, Timberline adalah tarif Explorer standar, termasuk kluster pengukur analog dengan tampilan informasi 6,5 inci dan sistem infotainment layar sentuh 8,0 inci. Trim standar berwarna perak satin dengan butiran khusus Timberline Ford yang disebut Stone Mesh bagus untuk dilihat dan disentuh, tetapi interior hijau dengan jahitan oranye yang begitu panas dengan getaran tahun 90-an yang menarik hati masa kecil saya. Sementara interior hijau tampak fantastis dengan cat Forged Green penguji saya, tidak jelas bagaimana tampilannya dengan salah satu warna lain yang tersedia.

Kursi hijau itu empuk, suportif, dan layak untuk perjalanan darat. Dua baris pertama sangat nyaman, dan kursinya lebih lebar daripada yang ditemukan di Grand Cherokee. Tapi baris ketiga agak kecil untuk orang dewasa. Ini dapat diterima untuk perjalanan singkat di sekitar kota, tetapi tidak ada seorang pun yang melewati usia sekolah dasar yang ingin menghabiskan waktu nyata di sana. Pedalaman tidak memiliki baris ketiga dan Grand Cherokee Trailhawk juga tidak.

Dengan harga $47.450 saat diuji (meskipun harga dasarnya telah dinaikkan menjadi $51.475), Timberline berada di tengah jajaran Explorer antara Limited dan ST yang lebih sporty dan bertenaga. Ini juga sekitar $11.000 lebih mahal dari Subaru Outback Wilderness dan $14.000 lebih murah dari Grand Cherokee Trailhawk.

Harga Explorer Timberline berada di antara Jeep dan Subaru. Tidak bisa menandingi kemampuan off-road Jeep, tapi kira-kira setara dengan Subaru asalkan ground clearance 8,7 inci memenuhi kebutuhan Anda. Bergantung pada kemampuan petualangan off-road yang Anda inginkan, Explorer Timberline mungkin cocok. Anda pasti tidak bisa mendapatkan interior hijau di Subaru atau Jeep, dan keduanya tidak memiliki kursi tiga baris. Jadi, seberapa jauh Anda benar-benar harus pergi off-road dan dengan berapa orang?

Ford menyediakan Explorer Timberline hijau-hijau untuk ulasan ini, tetapi penulis Anda menyediakan latar belakang Minnesota