Sulit untuk meningkatkan McLaren 720S, tetapi 1016 Industries yang berbasis di Miami telah menemukan jalan. Perusahaan telah memproduksi body kit serat karbon yang mencukur 400 lb dari berat badan McLaren, dan CEO Peter Northrop baru-baru ini memamerkannya di Jay Leno’s Garage.
Ini bukan perselingkuhan. Seperti yang dijelaskan Northrop dalam video, setiap panel pada 720S diganti. Meskipun McLaren menggunakan serat karbon secara ekstensif, tidak semua komponen pabrik dibuat dari bahan yang ringan. Misalnya, mengganti pintu stok dengan komponen serat karbon yang menghemat 75 lb, kata Northrop, mantan insinyur di Fiat Chrysler Automobiles (sekarang Stellantis).
Karena meskipun stok 720S adalah mobil bervolume rendah, ia masih merupakan kendaraan produksi yang harus dirancang dengan mempertimbangkan kemudahan pembuatan. Sebagai tuner aftermarket, 1016 Industries berfokus murni pada pengurangan bobot, mengubah susunan serat karbon di area tertentu untuk memaksimalkan kekuatan sekaligus meminimalkan bobot.
1016 Industries memodifikasi McLaren 720S di Garasi Jay Leno
“Ini sudah menjadi mobil yang melakukan hal-hal yang tidak seharusnya dilakukan,” kata Northrop tentang 720S. Jadi sangat menggoda untuk melihat seberapa jauh hal itu dapat diambil dalam hal kinerja, katanya.
Juga lebih mudah untuk mengembangkan body kit karena panel bagian belakang dirancang agar mudah dilepas, kata Northrop. Itu karena mereka harus dilepas untuk mengakses mesin, yang bagus untuk tuner, tapi tidak bagus untuk pemilik yang membutuhkan ganti oli. Dan 1016 bahkan dapat mengirimkan body kit lebih cepat daripada McLaren dapat memberikan panel bodi pengganti, klaim Northrop.
Beberapa kompromi diperlukan. Kit ini diuji untuk kinerja aerodinamis dengan perangkat lunak dinamika fluida komputasi (CFD), yang sebenarnya mengarah pada penambahan sendok atap non-fungsional. Itu tidak menarik udara ke dalam mesin (seperti pada McLaren 765LT), seperti yang diharapkan, tetapi mengurangi kebisingan angin. Sayap belakang yang tetap menghasilkan downforce yang nyata, tetapi memerlukan solusi perangkat lunak yang rumit karena sayap yang dapat dipindahkan terkait dengan pengoperasian suspensi dan transmisi.
Dan sementara bodywork adalah serat karbon, roda tidak. Penghematan berat ekstra dibandingkan dengan roda aluminium yang digunakan tidak sebanding dengan biaya tambahan pembuatan barel roda kustom untuk offset McLaren berbadan lebar, Northrop menjelaskan, menambahkan bahwa pegangan logam memuat lebih baik dan menghasilkan pengendaraan yang lebih baik daripada roda karbon.
Twin-turbo 4.0-liter V-8 tidak tersedia. Northrop mengklaim 1016 telah mengeluarkan 1.150 hp dari mesin ini, terutama dengan memodifikasi turbo.
Ada banyak detail culun lainnya dari McLaren yang dimodifikasi dengan cermat ini untuk dituangkan. Tonton video selengkapnya untuk selengkapnya.