Kia EV6 GT 2023 menunjukkan sikap bisa melakukan

Kia EV6 GT 2023 membuktikan bahwa Kia bisa. Itu bisa membuat mobil sport empat pintu lebih meyakinkan daripada Kia Stinger. Itu dapat menjual mobil anggaran 120 hp bersama dengan crossover listrik 576 hp. EV itu dapat berlari hingga 60 mph lebih cepat daripada Ford Mustang Mach-E GT dan Tesla Model Y Performance. Kia dapat melakukan performa, dan ini terasa seperti langkah evolusioner untuk merek yang mulai menjual mobil murah yang dipertanyakan di AS sekitar 30 tahun yang lalu.

Jauh dari sempurna tetapi sangat menggembirakan, EV6 GT memamerkan potensi performa evolusioner ini.

Itu bisa melakukan semua ini tanpa mengambil lompatan besar dari EV6 yang diluncurkan tahun lalu. Dengan harga $62.695 termasuk tujuan, EV6 GT hanya $4.000 lebih mahal dari EV6 GT-Line dan hampir $10.000 lebih murah dari Tesla Model Y Performance dan Ford Mustang Mach-E GT.

Kia termahal juga yang paling bertenaga. Arsitektur 800-volt dan paket baterai 77,4-kwh tetap sama, tetapi Kia pada dasarnya menukar motor belakang GT-Line dan memasangnya di depan (diberi peringkat 160 kw/215 hp), lalu turun menjadi 270- motor kw/362-hp untuk menggerakkan roda belakang. Mereka menghasilkan gabungan 576 hp dan torsi 545 lb-ft, tetapi motor yang lebih besar adalah penyumbang terbesar untuk bobot trotoar 4.795 pon, yang 293 lebih banyak dari GT-Line yang dilengkapi perlengkapan serupa.

Efisiensi terpukul, seperti yang diharapkan, dengan jangkauan mencapai 206 mil, turun dari 252 untuk AWD GT-Line. Roda 21 inci yang dibalut ban kinerja Goodyear Eagle F1 juga menurunkan peringkat efisiensi dari 2,9 mil per kwh di GT-Line AWD menjadi 2,4 mil per kwh, tetapi itulah pengorbanan yang harus dilakukan oleh EV6 GT: melaju kencang.

EV6 Gt melesat hingga 60 mph hanya dalam 3,4 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 161 mph. Saya tidak menguji kecepatan tertinggi pada jalur lead-follow yang berdekatan dengan Las Vegas Motor Speedway, tetapi saat melewati Danau Mead yang tandus dalam perjalanan dari Vegas Strip, akselerasinya selalu luar biasa. Berbeda dengan Porsche Taycan (Taycan GTS mencapai 60 mph dalam 3,5 detik), EV6 GT tidak menjepit saya di kursi dan mengancam makan siang saya saat peluncuran, tetapi dari sekitar 20-60 mph saya tidak bernapas atau berkedip. Ini adalah jenis akselerasi cepat kilat yang unik untuk pengiriman tenaga EV yang tidak dapat diperkirakan oleh Kia Stinger GT.

Kia menambahkan tiga mode berkendara lagi ke mode Eco, Normal, dan Sport pada model EV6 yang lebih rendah. Mode My Drive memungkinkan pengemudi menyesuaikan respons throttle, kemudi, suspensi, kontrol stabilitas, dan diferensial belakang selip terbatas elektronik, tetapi terkubur di layar sentuh dengan setidaknya menekan empat tombol, jadi tidak ada yang perlu disesuaikan dengan cepat.

Mode GT jauh lebih mudah diakses. Tekan tombol hijau limau pada roda kemudi dan ini mengubah sebagian besar pengaturan ke Sport+, sehingga pedal dinaikkan, suspensi menjadi kaku, dan kontrol stabilitas menjadi rileks. Rasanya tidak jauh berbeda dari mode Sport, tetapi cengkeramannya lebih terasa dan bobotnya diatur dengan lebih baik pada tikungan panjang di jalan raya satu jalur di sekitar Danau Mead, tempat EV6 GT berada dalam kondisi terbaiknya.

Lalu ada mode Drift tersembunyi, yang membutuhkan urutan langkah yang berbelit-belit: mulai dalam mode GT, tetap menginjak rem, tahan tombol kontrol stabilitas hingga mati dan ikon menyala di kluster, lalu tahan kedua dayung rem regen selama sekitar tiga detik. Ini pada dasarnya menjadi mobil penggerak roda belakang dengan semua torsi di roda belakang.

Di trek, yang diatur seperti autocross dengan kinks, jepit rambut, penyapu singkat, dan straight to flirt dengan kecepatan 120 mph atau lebih, kami tidak mengaktifkan mode Drift. Namun, pengemudi utama mungkin melakukannya.

Dalam pasangan terkontrol dari dua mobil mengikuti instruktur yang akan melaju secepat mobil paling lambat, dia keluar dari jepit rambut dengan bagian belakang meluncur keluar, karet berasap, dan roda depan mengarah lurus ke mana dia harus pergi. Saya mengikuti dalam mode GT, merasakan bagian belakang meluncur di belakang saya dengan diff membantu mempertahankan kecepatan melalui koreksi yang mungkin lebih ringan daripada yang saya rasakan. Dengan sebagian besar torsi di roda belakang, keluar dari belokan adalah ledakan dan di mana EV6 GT paling membuktikan performanya.

Datang ke belokan tidak begitu menyeringai atau menginspirasi kepercayaan diri. Suspensi yang disetel secara sport dan peredam yang dapat disesuaikan tidak dapat mengurangi bobot yang luar biasa, meskipun EV6 duduk lebih rendah dari crossover listrik lainnya (ground clearance 6,1 inci dan tingginya sekitar tiga inci lebih pendek, rata-rata, daripada rival). Ada beberapa putaran squish, dan understeer menimbulkan tantangan awal pada jepit rambut yang sama yang tidak pernah saya ketahui sepenuhnya dalam dua putaran tiga putaran. Sebagian karena kemudi ringan yang menyebabkan saya memberi tip terlalu dini, tapi itu seperti pegolf yang menyalahkan putter. Lebih banyak bobot pada kemudi dan lebih banyak umpan balik akan diterima untuk Duffer ini.

Saya juga merasa bahwa mungkin ada lebih banyak gigitan awal dari kaliper monoblok hijau limau yang meraih rotor 15,0 inci lebih besar di depan dan rotor 14,2 inci di belakang. Saya tidak mendeteksi rasa pedal awal yang cukup dalam mode penggerak satu pedal atau tanpa perangkat pengereman regeneratif. Tapi keluar dari belokan itu sangat menyenangkan setiap saat.

Kia memungkinkan EV6 beroperasi dengan baik di dua pesawat, menjadi komuter yang tenang dan nyaman yang sarat dengan fitur terbaik Kia, atau untuk melewati ruang kosong seperti di arena pacuan kuda. Saya tidak yakin berapa banyak EV6 GT yang akan mencapai trek — Kia memperkirakan produksi akan dibatasi antara 2.000 dan 2.500 unit — tetapi EV6 GT telah membuktikan bahwa ia dapat, lebih baik daripada Kia lainnya, dan lebih baik daripada EV saingan.

Kia membayar perjalanan, penginapan, dan waktu lintasan untuk Motor Authority untuk memberikan laporan langsung ini kepada Anda.