Lamborghini Huracán Tecnica menyeimbangkan trek dan jalan

Biru!

Mengemudi dalam mode Corsa (Track) di trek selatan 1,8 mil di The Thermal Club di luar Palm Springs, California, lampu shift biru memberi tahu saya bahwa V-10 5,2 liter yang disedot secara alami mendekati garis merah 8.500 rpm.

V-10 Lamborghini Huracán Technica 2023 menjerit seperti sarang lebah yang marah. Saya menekan pedal shift roda kemudi magnesium sisi kanan, dan takometer digital yang menyapu turun kembali ke 6.500 rpm. Mesin dengan cepat membangun menuju peringatan biru berikutnya.

Tecnica mengisi celah antara model dasar Huracán Evo RWD dan Lamborghini Huracán STO yang berfokus pada trek, meskipun menampilkan banyak modifikasi STO. Tune mesin ada di antara mereka, dan sementara Tecnica jelas merupakan mesin trek, itu adalah supercar yang lebih mudah didekati daripada STO, membuatnya lebih nyaman untuk dikendarai dari hari ke hari. Seperti Lamborghini lainnya, akan membutuhkan waktu untuk mengetahui isyarat dan kontrol unik Tecnica, dan saya harus memilah-milahnya dalam beberapa tugas trek pertama saya.

Dalam pengalaman pertama saya dengan mode Corsa, saya melihat bar merah di cluster yang mengarah ke tengah, tetapi lampu shift biru membuat saya lengah dan saya menekan rev limiter beberapa kali.

Tapi sekarang saya mendapatkan shift yang tepat sehingga V-10 dapat memanfaatkan kekuatan penuhnya. Dibandingkan dengan Huracán Evo RWD 601-hp, Tecnica memiliki knalpot yang mengalir lebih bebas dan nada yang berbeda untuk ECU dengan respons throttle yang lebih langsung. Perubahan tersebut mendorong V-10 menjadi 631 hp dan meningkatkan torsi puncak 417 lb-ft dari 5.800 menjadi 6.500 rpm.

Itu tidak masalah di sini. Bagaimanapun, V-10 adalah mesin bertenaga kuda, dan jika harus berputar lebih tinggi untuk mendapatkan tenaga terbaik, saya mendukungnya. V-10 meluncurkan mobil 3.040-lb (berat kering) ini dari 0-62 mph hanya dalam 3,2 detik dan mendorongnya hingga 202 mph. Anda tahu, seperti yang Anda inginkan untuk mobil jalanan.

Bagian dari kurva belajar saya melibatkan transmisi kopling ganda 7-percepatan. Ini membutuhkan perpindahan manual dalam mode Corsa, tetapi selama menjalankan pertama saya dalam mode Sport, saya tidak tahu bagaimana membuatnya bergeser secara otomatis. Menggerakkan penggerak membutuhkan tarikan pedal kanan yang sederhana, tetapi transmisi tidak masuk ke mode otomatis, yang ditunjukkan oleh A di kluster instrumen, kecuali saya menekan tombol M di konsol tengah. Itu berlawanan dengan intuisi. Saya berharap M untuk beralih ke manual, tetapi sebaliknya beralih di antara keduanya.

Di Sport, upshifts otomatis bahkan dalam mode manual, tetapi downshifts tidak. Itu membuat saya terjebak di gigi lima dan menyaksikan pembalap Lamborghini Super Trofeo Brandon Gdovic meluncur jauh di depan dalam latihan memimpin-ikuti pertama. Ini aneh, tapi saya menangkap sesi 12 menit kedua saya.

Selama putaran kedua saya, saya berhasil masuk ke mode otomatis, dan menemukan transmisi tidak membuat saya terdampar di gigi tinggi, tetapi juga butuh beberapa saat untuk turun ke gigi serendah mungkin dengan cepat dan terkadang tidak sama sekali. Itu melakukan downshift tanpa mengganggu keseimbangan mobil. Namun, perpindahan manual di Corsa lebih responsif dan menyenangkan.

Keseimbangan sudut

Sirkuit South Palm memiliki beberapa sudut yang menunjukkan karakter penanganan Huracán Tecnica, yang bervariasi menurut mode dan sangat dipengaruhi oleh tata letak penggerak roda belakang dan kemudi gandar belakang standar.

Tecnica selalu seimbang, tetapi lebih menyenangkan dalam mode Sport. Beberapa sudut radius yang panjang dan menurun membutuhkan kesabaran untuk menunggu apex yang terlambat. Mereka dapat dikelola dengan menambah atau mengurangi throttle perawatan ringan dan sesekali mengerem jika diperlukan. Di tikungan ini, saya bisa merasakan mobil berjalan di garis antara understeer dan oversteer berdasarkan apakah saya memberi sentuhan throttle atau melepaskannya. Masukkan untuk menjaga kecepatan, lepaskan untuk membantunya berputar.

Keseimbangan belakang bias dalam mode Sport, yang menggulung lebih banyak garis dalam kontrol stabilitas untuk membiarkan ban belakang longgar. Menginjak gas terlalu cepat, yang mudah dilakukan di tikungan panjang ini, dapat membuat bagian belakang tergelincir, meskipun itu jauh lebih sulit dengan ban depan 245/30R20 dan belakang 305/30R20 Bridgestone Potenza Race di mobil trek ini daripada itu akan dengan Potenza Sports standar.

Untungnya, setiap slide pendek, manis, dan mudah ditangkap. Ini adalah supercar bermesin tengah, 631-hp dengan batas tinggi, tetapi mereka dapat didekati. Meskipun saya tidak ingin mencoba melayangkan Tecnica di trek ini, Sport adalah mode yang memungkinkannya.

Mode Corsa bertujuan untuk keseimbangan yang lebih baik dan waktu putaran yang lebih cepat, dan itu menghasilkan. Saya merasa lebih mudah untuk mengendarai garis antara oversteer dan understeer di Corsa, dan waktu putaran mencerminkan keseimbangan yang lebih baik. Pengemudi Trofeo lain memberi tahu saya waktu putaran saya tiga detik lebih cepat pada akhir perjalanan saya dalam mode Corsa. Mungkin saya mengemudi lebih baik saat saya terbiasa dengan tikungan, tapi itu peningkatan yang signifikan pada trek pendek 1,8 mil dan mode itu ada hubungannya dengan itu. Pengaturan kontrol stabilitas untuk kedua mode disetel untuk lebih menyenangkan dan kinerja di Tecnica daripada di Evo.

Ciri lain yang dimiliki Tecnica dengan Huracán STO adalah kemudi super tajam yang langsung terlihat di lintasan. Tecnica berbelok dengan tujuan, dan kemudi memiliki sedikit bobot dan rasa yang stabil.

Kemudi poros belakang dapat berbelok hingga 3,0 derajat berlawanan dari depan dengan kecepatan hingga 37 mph, dan berbelok sedikit di atas kecepatan tersebut. Ini membantu mobil berputar di tikungan yang sempit dan membantu menstabilkan mobil di tikungan kecepatan tinggi. Vektor torsi belakang standar juga memperpendek tikungan dengan mengirimkan lebih banyak tenaga ke roda luar melalui belokan.

Aerodinamika juga membantu stabilitas, meskipun tidak seperti di STO. Enam puluh persen panel bodi Tecnica masih baru dibandingkan dengan Evo RWD dan juga dikembangkan untuk menghemat bobot. Penutup mesin belakang dan kap depan terbuat dari serat karbon. Fasia depan mendapat desain baru dengan tirai udara (yang pertama untuk Huracán), diffuser belakang dikerjakan ulang, fasia belakang baru memberi ruang untuk outlet knalpot heksagonal baru, dan sayap belakang yang unik duduk jauh lebih rendah daripada taman besar STO. bangku. Secara total, perubahan memberikan Tecnica 35% lebih banyak downforce daripada Evo RWD dengan 20% lebih sedikit drag dan mereka menghemat 22 lb. Namun, itu tidak mendekati downforce STO 926 lb yang gila.

Tecnica juga dilengkapi deflektor pendingin rem khusus dan saluran kaliper untuk rem depan standar 15,0 inci dan rem karbon-keramik belakang 14,0 inci. Lamborghini mengatakan pendinginan mengurangi suhu minyak rem sebesar 9% dan suhu cakram rem sebesar 7%, yang menyebabkan konsumsi pad rem 13% lebih sedikit dan perjalanan pedal 5% lebih sedikit. Itu semua adalah angka yang menyenangkan, tetapi hasilnya adalah rem depan 6-piston dan rem belakang 4-piston terasa kuat dengan pedal yang cukup kuat dan mereka menyelesaikan pekerjaan berkali-kali di trek ini dalam suhu yang berkisar sekitar 98 derajat.

Pengalaman dari kokpit adalah perpaduan antara mobil balap dan pengemudi harian yang terhubung. Kursi sport standar mendukung tetapi tidak terlalu menyempit, meskipun harness balap penuh adalah opsional. Pembeli bisa mendapatkan panel pintu serat karbon dan tarikan pintu nilon untuk menghemat berat, dan sistem infotainment mencakup telemetri yang terhubung dan waktu lintasan. Namun, Lamborghini juga menyediakan kenyamanan seperti Apple CarPlay, Android Auto, dan konektivitas Amazon Alexa dan banyak warna interior bagi pemilik untuk mempersonalisasi mobil mereka. Tecnica juga memiliki lebih banyak peredam suara untuk kokpit yang lebih tenang.

Huracán Tecnica juga membagi perbedaan biaya antara Evo dan STO, dengan harga mulai dari $239.000. Itu $ 26.000 lebih dari Evo tetapi hampir $ 100.000 kurang dari STO, yang memiliki downforce yang hanya dapat digunakan oleh pembalap yang paling berpengalaman.

Untuk uang mereka, pembeli mendapatkan salah satu supercar bertenaga V-10 terakhir, salah satu yang membuat suara yang besar dan didekati baik untuk jalan dan di trek. Ini unik dalam jalannya dan tidak akan menyesuaikan waktu lintasan dari Huracán STO yang sarat downforce, tetapi akan lebih nyaman untuk dikendarai secara teratur.

Ingat saja, biru berarti pergeseran.

Lamborghini membayar tiket pesawat, penginapan, dan waktu lintasan untuk Otoritas Motor untuk membawakan Anda laporan langsung ini.