Nissan Z 2023 menggali masa lalu untuk melampaui harapan

Z lebih dari sekadar surat untuk basis penggemar yang berdedikasi dari penggemar mobil, keluarga saya di antara mereka. Paman Robert (dikenal sebagai Unc) memiliki setiap model Z, kecuali 260, sampai dia meninggal karena kanker pada tahun 1997. 1990 300ZX 2+2 biru-birunya sekarang duduk di garasi saya dan anak-anak saya duduk di kursi belakang seperti yang pernah saya lakukan dengan Unc di belakang kemudi.

Z hidup dengan generasi baru untuk tahun 2023 berkat penggemar berdedikasi di dalam Nissan. Bukan rahasia lagi bahwa Z baru didasarkan pada generasi Z34 sebelumnya. Di atas kertas, perubahan yang dilakukan pada Z memperbaiki masalah 370Z (dan 350Z) sekaligus menghidupkan kembali keinginan para penggemar untuk memiliki mobil sport Jepang yang ikonik. Saya belum mengendarainya, jadi saya membuat penilaian sampai saya bisa berada di belakang kemudi.

Baru-baru ini, saya menghabiskan akhir pekan yang panjang membandingkan dan membandingkan Nissan Z 2023 dengan keluarga saya Z32 300ZX 1990, dan di sinilah saya mendarat di tempat mobil baru menabrak dan di mana ia meleset.

Hit: Z adalah turbocharged, lagi

Setelah jeda dua dekade lebih, turbocharger sekali lagi dibaut ke mesin Z. Keluaran 3.7-liter V-6 telah digantikan oleh twin-turbo 3.0-liter V-6 dari Infiniti Q60 Red Sport dengan tenaga 400 hp dan torsi 350 lb-ft yang sehat. Z twin-turbo terakhir dari tahun 90-an menyala seperti petasan ketika turbo menggebrak hingga 4.500 rpm. Z baru memiliki nuansa yang lebih modern, tetapi juga memiliki karakter tersendiri. Kebanyakan mesin turbocharged modern memberikan tenaga mereka segera dan torsi tetap siap untuk sebagian besar rentang putaran. Pada 2023 Z, torsi turun dan tenaga kuda meningkat saat putaran naik, dengan tenaga terbaik muncul di sekitar 3.600 rpm. Dengan manual 6-percepatan, pemindahan gigi yang bijaksana diperlukan untuk menjaga mesin tetap menyala. Masuk ke sudut dengan gigi yang terlalu tinggi atau dengan putaran yang terlalu sedikit dan Anda akan keluar dari pita daya saat keluar dari tikungan dan harus segera menurunkan gigi atau menunggu kekuatan untuk membangun. Jika Anda ingin tenaga siap setiap saat, ini bukan mesin untuk Anda. Jika Anda menginginkan rasa yang disedot secara alami dengan tarikan melalui seluruh rentang putaran, Anda akan senang. Saya senang karena kekuatan yang dibangun dengan cara yang sama seperti VG 3.0 liter V-6 yang disedot secara alami dalam 300ZX keluarga 1990.

Nona: Ugh, Potenzas

Model 2023 Z Performance hadir sebagai standar dengan ban Bridgestone Potenza S007 berukuran 265/40R19 di depan dan 275/35/R19 di belakang. Meskipun mereka mungkin “mencengkeram keras” di trek, menurut ulasan drive pertama kami, mereka mengecewakan di jalan. Bahkan dengan diferensial belakang slip-terbatas model Performa, ban berjuang untuk menurunkan tenaga di trotoar kering. Di jalan raya, Potenzas keras, meskipun mereka tidak tramline. Mereka merasa keras dan tidak progresif dalam cara mereka melepaskan pegangan di tikungan. Dalam kondisi basah, mereka merasa gelisah dan tidak stabil di jalan raya, dan memiliki sedikit cengkeraman di tikungan. Satu set ban yang berbeda akan menjadi pesanan bisnis pertama saya jika saya membeli Z. Meskipun, anehnya saya memiliki keinginan untuk merasakan Z baru pada paket roda dan ban 18 inci dasar karena ini adalah pengaturan persegi seperti 300ZX kami .

Hit: Nissan memperbaiki kursi

Kursi adalah salah satu hal yang paling menjengkelkan (dan ada daftar panjang) tentang 370Z. Ketika kepala membentur sandaran kepala, batang pemasangan yang menghubungkan sandaran kepala ke kursi akan mendorong ke tengah punggung penghuni seperti semacam siksaan abad pertengahan. Kursi 2023 Z yang diperbarui memiliki bantalan yang direvisi dan sandaran kepala sekarang dapat digunakan tanpa masalah. Hal-hal kecil yang konyol dapat membuat perbedaan besar.

Nona: Kesan awal adalah segalanya

Nissan berusaha keras untuk mengubah tampilan Z terbaru. Banyak yang menarik dari buku pedoman 240Z dan 300ZX. Pengalaman 300ZX generasi Z32 dimulai dengan kunci utama, yang terbuat dari titanium. Itu benar-benar sakit di pantat untuk diganti, tapi itu berat di tangan atau saku, dan rasanya istimewa. Kunci Z baru adalah fob berbentuk supositoria yang sama seperti yang Anda dapatkan dengan mobil sewaan Altima 2012. Lebih buruk lagi, kunci 370Z, yang pada dasarnya sama, setidaknya memiliki Z di atasnya. Yang baru? Hanya logo perusahaan Nissan yang baru. Ini tidak spesial. Saya ingin itu terjadi.

Hit: Memadukan yang lama dengan yang baru

Nissan telah melakukan pekerjaan yang baik dalam memadukan teknologi modern dengan kontrol analog. Cluster pengukur digital standar 12,3 inci menawarkan tiga tata letak yang mudah dibaca, salah satunya menampilkan tachometer besar di depan dan tengah dengan speedometer digital di sebelahnya di sebelah kanan. Tata letak “standar” mengingatkan pada klaster 300ZX kami, dengan nomor tach dan speedometer putih serta jarum merah yang dipasang di atas suhu cairan pendingin dan pengukur bahan bakar. Kontrol iklim analog Z yang baru terdiri dari tiga kenop bundar yang dipasang rendah di dasbor. Dalam anggukan ke 240, pod tiga pengukur analog dipasang di bagian atas dasbor miring ke arah pengemudi untuk menampilkan dorongan turbo, kecepatan turbo, dan tegangan baterai. Nissan juga memberikan rem tangan manual, yang telah menjadi spesies yang terancam punah akhir-akhir ini. Kontrol kursi berpemanas berada di luar tempat penyimpanan suku cadang yang mungkin telah ada di sudut sejak 1999, tetapi sangat menyenangkan untuk digunakan dengan klik yang memuaskan saat digunakan. Tidak semuanya harus baru dan modern untuk menyenangkan.

Nona: Terdiri dari biaya

Z bukan lagi kendaraan andalan atau halo Nissan AS. Pembenarannya untuk hidup sangat tipis, dan akar 370Z-nya menciptakan kompromi. Ini tidak memiliki tampilan head-up, pengisian daya smartphone nirkabel meskipun Nissan menawarkan semuanya dalam SUV crossover Rogue. Layar sentuh 9,0 inci di penguji model Kinerja saya (model dasar memiliki layar sentuh 8,0 inci) menjalankan perangkat lunak pembuat mobil saat ini, yang dibebani dengan tata letak layar beranda yang tidak berguna yang dapat diperbaiki oleh Apple CarPlay. Saya lebih suka antarmuka baru Altima 2023, yang tampaknya lebih baik di atas kertas karena antarmuka berbasis ubin barunya tampaknya memiliki layar beranda yang berguna. Pedal belum bergerak dan pedal rem tetap terpasang lebih tinggi dari pedal gas, yang tidak ideal untuk mengemudi dengan tumit kaki (meskipun mungkin, hanya keras dan agak tidak nyaman).

Kontrol traksi aktif atau nonaktif, tetapi tidak ada waktu untuk bersenang-senang dengan jaring pengaman. Pintu pengisi bahan bakar sangat besar. Untuk skala, ini lebih besar dari tangan saya yang terulur. Leher pengisi bahan bakar tidak bergerak dari posisinya di 370Z, tetapi pinggul Z tumbuh lebih lebar secara signifikan, yang mengarah ke pintu bahan bakar besar, menurut juru bicara Nissan Dan Passe. Distribusi bobot masih 55/45, yang menempatkan sedikit bobot terlalu banyak di depan, dan itu bisa dirasakan.

Tak satu pun dari ini benar-benar penting dalam skema besar, tetapi masing-masing adalah sedikit gangguan yang bagi sebagian orang akan menyebabkan kematian dengan seribu luka ketika tiba saatnya untuk memilih Z baru atau sesuatu yang lain.

Bonus hit: Biru-pada-biru

Z belum ditawarkan dengan skema warna biru-biru, atau interior biru dalam hal ini, sejak tahun 90-an. Itu adalah sesuatu di Zs sebelumnya juga. Kudos to Nissan untuk membawa kembali spesifikasi ini. Ini dilakukan dengan cara yang cerdas: kontrol dan bit trim semuanya hitam, yang membuatnya lebih mudah untuk diganti (tanyakan kepada saya betapa sulitnya menemukan trim plastik biru dari tahun 90-an), tetapi kursi, panel dasbor bawah, konsol tengah trim, dan panel pintu semuanya menampilkan material biru. Nissan adalah salah satu dari sedikit pembuat mobil yang menyadari bahwa dunia tidak perlu hanya menjadi hitam, abu-abu, putih, atau cokelat. Kembalikan warna.

Ini tidak sempurna, tetapi Z baru lebih baik dari yang seharusnya. Nissan membahas masalah utama 370Z dan sekarang saya memiliki masalah $50.000. Tiba-tiba, saya memiliki keinginan membara untuk membeli mobil yang sama sekali tidak praktis untuk keluarga dengan dua anak dan istri yang sangat cerdas, tetapi saya ditakdirkan oleh sejarah keluarga untuk membelinya. Kirim bantuan. Atau cek.

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
Performa Nissan Z 2023

Harga dasar: $41.015, termasuk tujuan $1,025
Harga seperti yang diuji: $53.210
Powertrain: 400-hp twin-turbo 3.0-liter V-6, transmisi manual 6-percepatan, penggerak roda belakang
Ekonomi bahan bakar EPA: 18/24/20 mpg
hits: Tenaga turbocharged yang kuat, berputar seperti mesin yang disedot secara alami, tampak hebat, kursi lebih baik, analog memenuhi digital, pengembalian opsi biru-ke-biru
Rindu: Ban Bridgestone Potenza, kunci generik, kompromi biaya, tidak praktis atau diperlukan dan istri saya yang cerdas tahu itu

Terima kasih khusus kepada Alex Bellus, Jon Reyerson, dan Dan Feder atas bantuan mereka.