Porsche 911 Carrera T 2023 membuat performa menjadi sederhana

Penggemar yang tidak ingin menghabiskan $140.000 untuk Porsche 911 dapat bersuka cita karena 911 Carrera T hadir kembali untuk tahun 2023. Konfigurasi build-nya sederhana, kemasannya sangat murni, dan dengan harga $118.050 (termasuk tujuan), harganya terjangkau. Nah, untuk 911.

Setelah suatu sore dengan Porsche 911 Carrera T 2023 di jalan berkelok-kelok Hutan Nasional Angeles Crest di luar Los Angeles, saya dapat mengatakan ini semua yang dibutuhkan 911 murni (meskipun, 911 Dakar berbicara kepada saya), dan itu masuk akal dalam segala hal yang diklaim para peminat bahwa mereka peduli.

Pelajaran sejarah

Asal usul 911 Carrera T berasal dari reli Monte Carlo ke-37 pada tahun 1968. T, yang berarti Touring dan masih demikian, tidak hanya memulai debutnya, tetapi juga memenangkan perlombaan.

Konsepnya pada tahun 1968 sama dengan saat ini: membuatnya lebih ringan, dan membuatnya menyenangkan.

Butuh waktu 50 tahun bagi T untuk kembali pada tahun 2017 dengan generasi 991.2 911 Carrera T. Porsche 2018 mengotori air dengan model itu dengan menawarkan opsi tertentu yang tidak dipilih orang.

Sejak itu, jajaran T telah diperluas. Pada tahun 2018, 718 Boxster T dan Cayman T tiba. Sebelumnya pada tahun 2022, 2023 Macan T menjadi kenyataan.

Kini, 911 Carrera T telah kembali. Aku sangat senang itu.

Bit terbaik

911 Carrera T memulai hidup sebagai basis 911 dengan mesin 3.0 liter flat-6 twin-turbo dengan tenaga 379 hp dan torsi 331 lb-ft. Kemudian mulai meraih upgrade dari bin 911 S.

Di dunia monster 911 572-hp, keluaran tenaga mobil dasar mungkin tidak terlihat banyak, tetapi itu lebih dari cukup untuk menjebloskan diri Anda ke penjara. Penafian: Saya tidak mendarat di penjara.

Setelah satu detik panas dan sekitar 2.000 rpm, dua turbo kecil masuk dan 911 ketapel maju dengan pengiriman daya linier hingga redline 7.000 rpm.

Flat-6 bernyanyi melalui tailpipes gloss-black yang melekat pada sistem knalpot sport dengan baffle aktif. Tekan sakelar sakelar di dasbor untuk membuka katup tersebut. Telinga Anda akan berterima kasih kepada saya saat mendengarkan simfoni mid-range flat-6. Soundtrack itu lebih keras daripada di basis atau Carrera S karena peredam suara yang lebih sedikit dan kaca yang lebih tipis dan ringan. Setelah berjam-jam memeras flat-6, baik saya maupun mitra pengemudi saya tidak memiliki keluhan.

T hadir standar dengan tiga pedal (bersukacitalah!). Transmisi manual 7 kecepatan tidak tersedia di basis 911 dan hadir sebagai opsi di Carrera S, jadi T adalah cara paling terjangkau untuk mendapatkan 911 manual. Porsche bahkan mempersingkat shifter sebesar 0,4 inci agar lebih nyaman untuk bergeser, bukan karena saya benar-benar memperhatikan ketinggian lebih pendek dari shifter yang menyenangkan.

Juru bicara Porsche Luke Vandezande mengatakan kepada Otoritas Motor bahwa Carrera T generasi terakhir memiliki tingkat pengambilan transmisi manual 70%, yang merupakan salah satu yang tertinggi baik di AS maupun secara global. Bagi mereka yang membenci kesenangan, menjalani hidup mereka dengan sepersepuluh detik dapat menghemat dalam lari 0-60 mph, dan tidak ingin #GiveAShift, transmisi otomatis kopling ganda 8-percepatan cepat adalah tidak – pilihan biaya.

T bukan 911 tercepat, tetapi apakah itu penting? Masih mencapai 60 mph dari posisi diam hanya dalam 4,3 detik dengan transmisi manual (3,8 detik dengan kopling ganda) dan mencapai kecepatan tertinggi 181 mph.

Diferensial belakang selip terbatas dengan kemampuan vektor torsi yang diambil dari Carrera S adalah standar. Ini tidak tersedia di pangkalan 911, dan ini membantu menurunkan daya dengan cara yang stabil saat merobek jalan ngarai.

Sistem kemudi roda belakang dari Carrera S dapat dipilih, tetapi mobil uji saya tidak dilengkapi dengan itu. Meskipun peningkatan yang bagus, itu tidak perlu karena mobil berputar cukup baik tanpanya, dan saya tidak akan menghabiskan uangnya.

Rem karbon-keramik Porsche tidak tersedia pada Carrera T generasi terbaru meskipun membuat tampilan opsional pada model generasi terakhir. Alasannya? Tingkat pengambilan hanya 10%. Orang-orang telah berbicara. Selain itu, Carrera T adalah 911 yang berorientasi jalanan, bukan mobil balap GT3. Rem baja standar tidak pernah berasap, memudar, atau bahkan berbau setelah saya menghabiskan waktu berjam-jam meronta-ronta dengan kecepatan naik turun jalan ngarai.

Porsche melempar suspensi sport PASM-nya, yang mencakup peredam yang dapat disesuaikan dan ketinggian pengendaraan yang lebih rendah 0,4 inci, ke T, dan peredam menyesuaikan dengan satu sentuhan sakelar. Sementara saya membiarkannya dalam pengaturan yang lebih lembut, mitra penggerak saya memilih mode Sport. Kedua pengaturan mengontrol gerakan tubuh tanpa pernah menjadi terlalu kencang atau gelisah. Trotoar Angeles Crest dapat bergelombang di beberapa bagian, yang meresahkan suspensi yang kurang tersusun, tetapi Carrera T hanya menyerap ketidaksempurnaan jalan yang tak terlihat dengan penuh percaya diri terlepas dari modenya. Ini mungkin canyon cruiser yang hebat, tetapi 911 Carrera T terasa cukup nyaman untuk perjalanan darat lintas negara.

Power steering bantuan listrik Porsche adalah yang terbaik dalam bisnis ini, dan Carrera T tidak berbeda. Tidak berubah dari basis 911, kemudi yang presisi dan langsung mengomunikasikan apa yang terjadi di roda dengan baik melalui roda kemudi. Ujung jari saya bisa merasakan ketika karet mulai mencapai ujung daya rekatnya. Mobil uji saya dilengkapi dengan opsi Power Steering Plus seharga $280, yang membuat kemudi lebih ringan pada kecepatan yang lebih lambat. Saya tidak akan menghabiskan uang untuk opsi ini karena secara artifisial meningkatkan bantuan kemudi dan tidak terasa alami di garasi parkir. Plus, mengapa membayar $280 untuk melewatkan hari lengan?

Hadiah visual

Meskipun tidak memiliki sayap besar dan ventilasi yang menonjol, Carrera T tidak sulit untuk dipilih di tempat parkir yang penuh dengan 911.

Ini menampilkan grafik 911 Carrera T di sepanjang bagian bawah pintu dan lencana di bagian belakang. Rumah cermin adalah warna Agate Grey yang kontras, yang akan membuat saya gila karena warna gelap menarik serpihan batu (mungkin harus menutupi yang ada di pelindung bening PPF). Roda depan 20 inci dan belakang 21 inci dicat Titanium Grey dan karet sport 245/35 dan 305/30 dalam bentuk ban Pirelli P Zero yang grippy.

Di dalam, hadiah mati ini bukan basis 911 adalah kurangnya kursi belakang. Penghapusan kursi belakang adalah standar, meskipun konfigurasi 2+2 dapat ditambahkan kembali sebagai opsi tanpa biaya. Memotong jok belakang menghemat 17,6 pound.

Bahkan baterainya adalah unit yang lebih kecil dan lebih ringan. Perhatian terhadap detail seperti itulah yang diinginkan dan diberikan oleh Carrera T dalam usahanya untuk menyatukan paket yang sempurna bagi para penggemar.

Paket Sport Chrono standar, yang merupakan opsi pada Carrera S, menambahkan mode berkendara tambahan, pemilih mode berkendara ke roda kemudi, jam analog dan digital di tengah dasbor, dan dudukan engine aktif.

Porsche menukar setir GT Sport yang terasa natural di tangan dan tampilan sport yang klasik. Diameternya pas, tidak terlalu kecil, tidak terlalu besar, tapi pas. Sementara kursi sport adaptif 18 arah atau kursi bucket serat karbon punggung tetap ringan tersedia (saya menyarankan pembeli untuk memastikan mereka merasa nyaman di ember karbon sebelum memesan), penguji saya menampilkan kursi listrik 4 arah standar T dengan padding ekstra keras. Joknya dilapisi dengan bahan kain yang hampir seperti jala yang disebut Porsche Sport-Tex yang terlihat dan terasa hebat. Dengan penyetelan tinggi dan belakang bertenaga serta penyetelan depan dan belakang manual, kursi ini terasa seperti kemunduran ke masa yang lebih sederhana, dan mendukung serta nyaman untuk boot.

Inlay konsol tengah hitam piano mengkilap pasti akan menarik goresan di hari-hari awal kepemilikan.

Penggemar Touring

Secara keseluruhan, Carrera T lebih ringan 100 pound dari basis 911, meskipun sedikit, jika ada, pengemudi akan dapat melihat perbedaannya. Penggemar akan melihat, bagaimanapun, bahwa bit terbaik dari Carrera S (beberapa di antaranya bahkan tidak standar pada model itu) datang sebagai standar atau opsional pada T.

Dengan kembalinya 911 Carrera T, Porsche telah mengemas mobil sport yang membuat performa, dan pilihan penggila, mudah didapat. Ini tentu tidak murah, tapi itu adalah nilai di tanah 911. Ini mungkin tentang menghemat uang, tetapi saya pribadi merekomendasikan untuk mengumpulkan $ 11.430 untuk Cat penguji saya untuk Mencicipi cat Gulf Blue. ciuman koki.

Porsche menyediakan akses ke 2023 911 Carrera T untuk sore hari di jalan yang bagus bagi Otoritas Motor untuk memberikan laporan langsung ini kepada Anda.