Toyota Tundra Capstone 2022 memainkan mengikuti pemimpin

Butuh waktu 15 tahun bagi Toyota Tundra generasi ketiga untuk tiba dan sepanjang waktu saya dengannya, satu pertanyaan terus berulang: “Apakah ini yang terbaik yang bisa mereka lakukan?”

Dengan trim Capstone baru yang mewah, powertrain hybrid yang kuat, desain di wajah Anda, dan fitur-fitur inovatif, Toyota Tundra 2022 bukanlah truk yang buruk.

Rasanya seperti peluang besar yang terlewatkan. Toyota bisa saja keluar dengan produk penghancur segmen seperti konsep pickup hybrid A-BAT dari tahun 2007, tetapi malah bermain mengikuti pemimpin Ford F-150. Tidak ada yang menang dengan mengikuti.

Saya menghabiskan seminggu mengambil persediaan di toko persediaan armada lokal, kapal penarik, dan mengangkut anak-anak dalam perjalanan untuk mencari tahu di mana Toyota Tundra 2022 cocok di dunia truk. Jawabannya tidak jelas, terutama pada trim Capstone seharga $75.000.

Menjadi hibrida

Tundra hibrida sudah lama ditunggu-tunggu oleh perusahaan yang membuat reputasi modernnya di belakang Prius yang menyedot bahan bakar. Tapi bukannya membuat lubang di pasar dan memberikan truk dengan efisiensi bahan bakar yang luar biasa, Toyota mengincar tenaga dalam upaya untuk menjadi yang terbaik dalam persaingan. Angka di atas kertas tidak sama dengan kenyataan.

Trim Capstone top-shelf di atas jajaran Tundra memasangkan twin-turbo 3.5-liter V-6 dan sistem hybrid untuk menghasilkan 427 hp dan torsi 583 lb-ft. Di atas kertas, powertrain ini adalah opsi paling bertenaga di truk pikap ringan di sisi Ford F-150 Raptor R atau Ram 1500 TRX, tetapi rasanya tidak sekuat ini. Sistem hybrid beroperasi dengan mulus dan di latar belakang, tidak seperti sistem hybrid di F-150 dengan shift 1-2 dan 2-3 yang kikuk serta power handoff hybrid. Bahkan ketika diturunkan mashing pedal go tidak memberikan gerutuan ke depan yang sama ditemukan di F-150 Hybrid dengan 400 hp dan torsi 510 lb-ft, atau bahkan high-out twin-turbo V-6 yang sebelumnya tersedia di F-150 Limited dengan 450 hp dan torsi 510 lb-ft.

Penggerak empat roda adalah standar pada model Capstone seharga $ 75.925, tetapi meskipun model mewah harganya mahal, sistem penggerak empat rodanya adalah sistem paruh waktu kuno. Tidak ada sistem full-time yang tersedia di Tundra mana pun, meskipun model Capstone memiliki fitur diferensial belakang slip terbatas otomatis.

Angka-angka kekuatan besar di atas kertas pergi untuk emas dengan mengorbankan ekonomi bahan bakar. Peringkat ekonomi bahan bakar hybrid Tundra horse-trade dengan varian non-hibrida. Model hibrida membawa peringkat EPA 19 mpg kota, 22 jalan raya, 20 gabungan sementara non-hibrida diberi peringkat 17/23/19 mpg. Pada kenyataannya saya melihat 15,1 mpg sedih dalam (agak pendek) 40 mil mengemudi pinggiran kota campuran menurut komputer perjalanan. Kurang dari peringkat EPA, sekali lagi, Tundra rata-rata 19,4 mpg selama 203 mil jalan raya. Dengan perahu (penarikan adalah kegiatan yang sangat tidak efisien) truk rata-rata 9,4 mpg lebih dari 158 mil. Tak satu pun dari angka dunia nyata ini yang jauh lebih baik daripada truk bertenaga V-8 dari kompetisi, meskipun mereka lebih baik daripada V-8 5,7 liter yang keluar di Tundra generasi kedua, yang kadang-kadang rata-rata hanya 14 mpg di jalan raya dibongkar.

Sama mengecewakannya dengan powertrain hybrid, transmisi otomatis 10-percepatan menyenangkan. Terlepas dari apakah lalu lintas stop-and-go, jelajah jalan raya, atau penarik 5.000 lb, unit buatan Toyota ini bergerak cepat dan bersih. Ini mungkin transmisi terbaik yang tersedia saat ini di truk pikap ringan. Pemrograman tidak pernah membiarkan transmisi hilang di semua roda gigi.

Menghubungkan perahu

Tindakan mengaitkan perahu secara fisik ke Tundra cukup sederhana berkat layar raksasa dan beberapa sudut kamera. Setelah kombo perahu dan trailer terpasang ke bagian belakang Tundra, ada kemampuan untuk memasukkan beberapa detail penting seperti jumlah as di trailer, jenis pengait yang digunakan (yaitu halangan), dan jenis rem (yaitu rem listrik atau lonjakan). Informasi ini dapat disimpan dalam profil, dan kemudian truk dapat melakukan analisisnya sendiri tentang panjang trailer dalam beberapa kaki pertama mengemudi. Kemudian mengintegrasikan trailer dengan monitor blind-spot truk untuk memperhitungkan panjang ekstra. Ini bekerja dengan sempurna dan jauh lebih sederhana daripada sistem input Ford untuk informasi trailer.

Dengan perahu walleye fiberglass seberat 5.000 lb dan trailer gandar ganda yang terhubung dengannya, bagaimanapun, motivasi pada kecepatan benar-benar mengecewakan meskipun beban diperiksa dengan baik di bawah kapasitas penarik maksimum 10.340 lb Capstone. Dua penumpang kursi depan dan sepeda jalan 19-lb di tempat tidur juga tidak menyentuh kapasitas muatan maksimum 1.485-lb. Melewati bukanlah masalah, tapi di mana output tinggi twin-turbo V-6 di F-150 terakhir akan menerjang ke depan seolah-olah perahu dan trailer yang sama tidak ada, tidak ada pengemudi Tundra yang akan pernah lupa bahwa ada trailer yang terpikat untuk hal ini. Ini tidak terasa seperti torsi 583 lb-ft. Dan sementara guncangan udara belakang Capstone akan meratakan suspensi sehingga tidak melorot, lash trailer hadir setiap saat tidak seperti F-150.

Sistem keselamatan menuntut pengemudi untuk tertekuk selama manuver mundur kecepatan rendah; jika tidak, lonceng terus-menerus berbunyi. Memiliki sabuk pengaman membuat mundur jauh lebih tidak nyaman dan dalam situasi tertentu sulit. Mode derek atau menghubungkan trailer dengan lampu 7-pin dan sambungan rem tidak menonaktifkan sistem keselamatan seperti pengereman darurat otomatis mundur. Sebagai gantinya, pengemudi harus mematikan sistem secara manual dengan menggali menu di kluster pengukur. Jika seseorang melupakan langkah ini, itu pasti akan menyebabkan truk menginjak rem saat membalikkan trailer, yang dapat melukai seseorang di dalam kapal saat peluncuran.

Menarik tatapan atau tatapan?

Tundra generasi kedua berbaur, tetapi tidak ada yang akan menuduh generasi ketiga melakukan hal yang sama. Dengan desain eksterior yang berani, Tundra tidak akan ketinggalan di jalanan.

Meskipun tidak untuk semua orang, desainnya khas. Kisi-kisi besar agak berlebihan, tetapi lampu depan yang terpahat dengan unit LED multi-elemen, tutup ujung bemper besar, dan lampu kabut yang dipasang di tengah yang berbatasan dengan lampu mengemudi semuanya menarik. Talilight LED vertikal menampilkan sinyal belok berurutan. Kap dan spatbor yang dipahat memberi truk tampilan yang menonjol tanpa menambah lebar sebenarnya.

Tidak seperti pickup ringan lainnya di pasaran, Tundra mempertahankan dinding samping tempat tidur pendek yang memungkinkan seseorang menjangkau ke tempat tidur untuk mengambil barang. Dinding tempat tidur yang lebih pendek juga membuat ketinggian bak truk lebih rendah saat dibuka, yang berarti ketinggian angkat lebih rendah untuk memuat kargo ke tempat tidur. Tempat tidur sekarang terbuat dari komposit resin, bukan baja, yang berarti tidak akan berkarat, meskipun bagian lain di truk masih bisa.

Dalam inovasi truk “Saya tidak percaya Ford tidak memikirkan hal itu”, Toyota memasang pelepas tailgate elektrik yang dapat dibenturkan dengan siku sambil membawa sesuatu dengan kedua tangan di samping lampu belakang sisi pengemudi. Kopling.

Namun seperti halnya Ram dan Nissan, langkah bumper belakang terus menjadi langkah drop-down. Setidaknya pada model Capstone itu otomatis dan dioperasikan dengan daya. Langkah bemper sudut General Motors adalah ide yang jauh lebih baik.

Model Capstone menggolongkan Tundra dengan kisi-kisi perak satin, tutup spion samping krom, trim krom, dan velg 22 inci yang menarik.

Putih adalah pilihan yang buruk

Setiap Tundra Capstone menampilkan interior kulit dua warna putih dan hitam hitam. Banyak permukaan yang banyak disentuh termasuk sandaran kursi, sandaran tangan tengah depan, bagian atas pintu, dan tarikan pintu serta bagian dasbor dilapisi kulit putih.

Pada hari pertama mungkin terlihat bagus. Setelah memasang perahu dan mengutak-atik gagang pintu, saya mendapati diri saya melihat ke bagian dalam sambil bertanya-tanya, bagaimana mungkin saya bisa menutup pintu tanpa merusak kulit putih dengan tangan kotor saya? Putih bukanlah warna kulit yang praktis untuk truk pickup.

Antarmuka sistem infotainment layar sentuh 14,0 inci yang besar mudah dinavigasi dan ditambah dengan tombol keras, tetapi tidak memiliki kemampuan untuk membagi layar. Saat Apple CarPlay ditarik ke atas, ia mengambil alih seluruh sistem, dan tidak ada yang membutuhkan Apple CarPlay sebanyak itu.

Sementara nyaman untuk lima penumpang, kemasan interior dikompromikan. Pandangan penumpang kursi depan ke jalan terhalang oleh kaca depan yang pendek. Ini berkat penutup depan yang tinggi dan dasbor yang tinggi untuk memberikan Tundra tampilan luar dan dalam yang mengesankan. Ini kebalikan dari pemandangan luar biasa dari kursi depan Ram 1500 atau Ford F-150. Kursi belakang, yang memiliki banyak ruang lutut, kaki, dan kaki, bergaya stadion dengan paket baterai hibrida yang dipasang di bawah bagian bawah kursi. Ini menempatkan penumpang kursi belakang lebih tinggi daripada yang di depan untuk pemandangan yang aneh, dan mereka yang tingginya lebih dari 6 kaki akan kehabisan ruang kepala atau merasa seolah-olah mereka sedang duduk di tempat bertengger.

Sementara secara keseluruhan interior terasa berongga dan murah dengan bahan bagus yang memberikan lapisan tipis, pemilih gigi adalah titik tinggi yang aneh. Shifter yang dipasang di konsol tidak bergoyang seperti unit di Ford F-150, dan bukan desain putar seperti kebanyakan Ram 1500-an. Ini langsung menjadi shifter favorit baru saya di truk pickup tugas ringan dengan aksi yang solid dan memuaskan saat terkunci pada tempatnya.

Toyota terus menawarkan jendela belakang elektronik yang dapat digeser ke bagian belakang kabin. Ini berguna saat membuat cadangan dan mencoba berkomunikasi dengan seseorang. Ini adalah fitur yang benar-benar menyenangkan yang hanya ditawarkan oleh Tundra.

Gagal mengubah permainan

Tundra Capstone seharga $ 75.925 adalah penjualan yang sulit melawan Ram 1500 Limited atau Ford F-150 Limited yang lebih bagus.

Tetapi dengan tempat tidur komposit yang lebih mudah diakses daripada pesaingnya, desain khas, dan sentuhan rapi seperti jendela geser belakang dan pelepasan benturan untuk bak truk, Tundra mungkin layak dipertimbangkan dalam trim yang lebih murah.