Ada banyak spesial homologasi balap selama bertahun-tahun, tetapi hanya sedikit yang ekstrem seperti Mercedes-Benz CLK GTR. DK Engineering mengumpulkan video terperinci yang menunjukkan betapa berbedanya pembalap yang hampir tidak bisa dijinakkan ini dari CLK standar, yang kira-kira setara dengan E-Class Coupe hari ini di jajaran Mercedes saat itu.
Mobil balap CLK GTR memulai debutnya pada tahun 1997 di kelas FIA GT1, kelas internasional teratas dalam balap mobil sport selama akhir 1990-an. Kelas GT1 seolah-olah untuk mobil produksi yang dimodifikasi, tetapi pada kenyataannya menampilkan mobil balap lengkap yang memiliki varian jalan raya yang dijual dalam jumlah terbatas.
Beberapa produsen bahkan tidak melangkah sejauh itu. Sementara beberapa contoh CLK GTR dan Porsche 911 GT1 sebenarnya dijual kepada pelanggan untuk digunakan di jalan, saingannya Nissan R390 GT1 dan Toyota GT-One tidak pernah berhasil masuk ke tangan swasta.
Mercedes bertujuan untuk mengikuti surat hukum serta semangatnya, namun, membuat upaya untuk membudayakan CLK GTR untuk penggunaan jalanan. Ini memiliki AC dan penguncian sentral, sebagai permulaan, yang terakhir menggunakan fob kunci yang sama seperti CLK normal.
Satu fitur yang tidak akan Anda temukan pada CLK normal, bagaimanapun, adalah sistem pencegah kebakaran bawaan, kontrol yang terletak di belakang panel di ambang sisi pengemudi yang sangat tebal (DK Engineering merekomendasikan untuk mempersenjatai ini sebelum Anda pergi untuk sebuah drive). Meluncur di atas ambang itu untuk masuk ke kokpit adalah sedikit proses.
Begitu masuk, kunci CLK standar yang sama menyalakan V-12 6.0 liter mid-mount yang menghasilkan sekitar 600 hp di mobil awal, tetapi kemudian ditingkatkan menjadi sekitar 630 hp. Either way, itu menghasilkan suara yang mulia. Mercedes juga membangun versi CLK LM untuk Le Mans 24 Jam 1998 dengan mesin V-8 6.0 liter yang dianggap lebih tahan lama, tetapi kedua mobil yang masuk mengalami kerusakan mesin.
Tugas perpindahan ditangani oleh gearbox sekuensial 6-percepatan paddle-shifted yang memiliki beberapa keanehan. Tidak seperti gearbox flappy-paddle modern, ia masih memiliki kopling, dan lampu indikator roda gigi tidak selalu menyala ketika gigi baru telah dipilih. Dan reverse diaktifkan dengan menarik tuas di konsol tengah.
Bodywork adalah sarang lebah aluminium dan serat karbon, dengan clamshell depan dan belakang yang dapat dilepas. Menghapus clamshell belakang memungkinkan Anda mengagumi V-12 itu, sementara ruang di depan sebagian besar ditempati oleh suspensi depan dan beberapa saluran udara. Port pengisi untuk bahan bakar, oli, dan cairan washer terletak di pilar atap.
Berbeda dengan 911 GT1, CLK GTR dijual dengan jack udara bergaya mobil balap yang fungsional. Tonton video lengkapnya untuk melihat mereka beraksi, dan untuk mempelajari lebih detail tentang Mercedes yang luar biasa ini.
