Enzo Ferrari tidak memiliki keinginan untuk menjual mobil jalan dengan nama perusahaannya di lencana sepanjang awal perusahaan di tahun 1940-an. Namun, dia dengan cepat menemukan bahwa itu adalah kasus bisnis terbaik untuk mendanai mimpinya tentang organisasi balap besar: Scuderia Ferrari.
Dengan momentum pembangunan di arena pacuan kuda, Ferrari 250 GT menjadi hidup pada tahun 1959 dan membangun reputasi sebagai lambang grand tourer dan mobil balap. Itu dimaksudkan untuk menjadi mobil sport untuk setiap aktivitas dan itu menandai langkah penting dalam sejarah mobil jalanan Ferrari yang mengambil bagian terbaik dari mobil balap dan membungkusnya dalam paket yang cantik dan mewah.
Pada saat itu, Ferrari hanya membangun sasis kendaraan dengan beberapa coachbuilder yang mendesain bodinya. Pada titik ini, Pinin Farina adalah coachbuilder pilihan Mr. Ferrari. Dari enam sasis yang dibuat Ferrari untuk 250 GT, empat dari Pinin Farina dan dua dari Bertone. Tidak peduli pembuat busnya, masing-masing dari 166 mobil yang dibuat adalah kreasi yang menakjubkan dan sering kali disesuaikan secara eksklusif dengan keinginan pembeli.
1961 Ferrari 250 GT SWB Berlinetta yang gagal terjual saat lelang Amelia Island Concours 2017
1960 Ferrari 250 GT SWB
1960 Ferrari 250 GT SWB
Tubuh Pinin Farina sangat indah. Gaya bodi fastback (Berlinetta) mereka memotong garis yang tepat dan sangat cocok dengan jarak sumbu roda pendek 94,5 inci dan tata letak dua kursi. Bodinya menggunakan aluminium untuk pintu, kap mesin, dan tutup bagasi, tetapi beberapa mobil memiliki bodi aluminium semua. Bertone juga membuat bodi yang didukung pabrik, meskipun mobil-mobil itu memiliki tampilan yang sangat berbeda, terutama di bagian depan.
Tubuh bertumpu pada pengembangan sasis Ferrari. Ini menggunakan lengan-A kembar dan pegas koil di depan dan gandar belakang hidup dengan pegas daun semi-elips dan lengan belakang. Itu juga menampilkan rem cakram di keempat sudutnya, yang cukup canggih untuk zaman itu. Sesuai dengan kepribadian jalan dan lintasan mobil, pembeli dapat memilih rasio gandar mulai dari 3,44:1 hingga 4,57:1 dan interior yang dilucuti atau dibalut kulit.
Sebuah Columbo overhead-cam 3.0-liter V-12 duduk di depan mobil di bawah kap, dan terhubung ke transmisi manual 4-percepatan. Dalam kedok Testa Rossa dan GTO, mesin ringan (untuk saat itu) menghasilkan 296 hp, tetapi menghasilkan 260-280 hp di 250 GT. Mesin bisa meluncurkan mobil dari 0-60 mph hanya dalam 6,5 detik dan mendorongnya ke kecepatan tertinggi sekitar 150 mph. V-12 membawa 250 GT ke balapan termegah, dan yang paling penting, menuju kemenangan.
1960 Ferrari 250 GT SWB
Ferrari 250 GT mengukuhkan posisi perusahaan sebagai kekuatan yang harus diperhitungkan pada hari balapan. Mobil berikutnya perlu dikembangkan secara khusus untuk jalan raya atau trek karena balap akan menjadi terlalu kompetitif untuk mobil dua arah. 250 GT juga menciptakan garis keturunan yang masih ada hingga saat ini dari mobil jalanan Ferrari bermesin depan V-12.
250 GT melakukan lebih dari sekadar membantu mendefinisikan Ferrari dalam beberapa dekade mendatang. Terkenal, mobil itu karung tinju Feruccio Lamborghini. Ketika Lamborghini mengeluhkan masalah keandalan, pembuat traktor memutuskan untuk membangun mobilnya sendiri dan dia mengambil beberapa insinyur Ferrari sendiri untuk membantu membangunnya.
Jadi, ya, kami harus banyak bersyukur untuk 250 GT. Tanpa itu, grand tourer Ferrari seperti yang kita kenal mungkin tidak akan ada, begitu juga dengan Lamborghini modern.
—Sean Szymkowski juga berkontribusi pada laporan ini
